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2009年06月17日

素朴な疑問

ＦＲレイアウトであるＳ２０００をサーキットで

楽しく（気持ちよく）速くするには

ドリフトはありなのかな？

リヤにネオバでもドリっちゃう状態は

ＡＥ８６の動きに似ているそうです

進入で向きのコントロールしやすい車なら

２ＷＡＹのＬＳＤで安定させるとドリフトしている状態でも

前に進むのか？

雑誌とかでは1.5ＷＡＹか２ＷＡＹが良いとしているのを見るのだが

いったいどっちなんだろう

ミスチョイスだけは避けたい

次のボーナスで踏み切れるか

はたまた年末か

最近ノーマルショックもへたっているような感じがするし

サイクル的な消耗品交換が精一杯です

誰かＳ２０００の状態の良いノーマルショック持ってていらないよって

やさしい人がいたらいいのにな～

Ｓ２０００はＥＰ３よりも台数が出ているのでサーキットなどでも

情報交換できたりしますよね・・・その分誘惑も多くて

先日の茂原サーキット走行会でもお話できましたが

車体下部につけるパーツ類で空気の流れを安定させるだけでも

効果があるのを聞いて

検討してみたくなっています

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Posted at 2009/06/17 22:56:05

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つねぞう 2009年6月17日 23:42 ＥＰよりも情報もあるし、パーツも選び放題ですよね（笑１．５ＷＡＹと２ＷＡＹ・・・どっちがいいんでしょうね？２ＷＡＹだとドリフト状態で進みそうな気がしますけど（汗	コメントへの返答 2009年6月18日 20:53 選び放題はいいけど何がいいのか良く検討しないといけないですよね自分としてはドリフト状態は絶対遅いと思っていたんですが角度の小さいドリフトは前に進んでくれれば速いかもと思い始めていますでもアクセルを入れすぎると大きい角度になっちゃうから結局アクセルＯＮが遅れるので速くまっすぐ向けと思いながらコントロールしています
kou@EP3＆軽 2009年6月18日 5:42 方向変えながら進めば良いのですがただ方向変わっているだけだとタイム出ないとジムカの先生に教わりました。ＦＦもリヤをスパンと出した方が速そうですが実は方向変わっているだけで前に進んでない・・・４ＷＤも同じくスパン！ってやった方が速そうですがタイム出ない。アクセルオンでいかに曲がっていくかがポイントだそうです。ＦＲでも同じでは？と思います。リヤを流すだけでは速くならないと思います。ちょっとしたドリフト状態であれば良いですがずっとだとタイム的には・・・ただドリフトしてると楽しいですけどね（笑）本人の走らせ方で決まると思いますがジムカのＦＲの方々でデフ入ってない人も結構いらっしゃいますよ～。	コメントへの返答 2009年6月18日 21:09 ゆっくり転がしながらターンが出来るのとスパーンと一気に方向が変わるのならアクセル開け始めが速く出来そうなスパーンの方が速そうに感じますだけどジムカーナの人はサイドターンとか鋭角にスパーンてするよりダラ～と流した方がリカバリーできるから調整できて良いと聞いた事がありますドリフトと言っても角度のつけ方とか入り口から流すとか色々やり方があるのでせっかくＦＲなのでちょっと身に付けたいと思っていますでもハイグリップタイヤでもドリフトになるアライメントはまずい気がしますけどね
たっき～＠四十肩 2009年6月18日 21:29 運転のスタイルによると思いますよ～私のＥＰ３もアクセルオンでテールが出ますクルっと向きが変わるのではなくドリフトアングルを保ちながらアクセルを踏んで立ち上がる仕様ですアクセルを踏める仕様ただ踏めるだけではなく踏むとスライドしながら前にすすむ仕様コレ非常に難しいです結論から言うとドリフトは速いですがテールスライド、パワースライドは遅いですドリフトと言ってる９０％はパワースライドです（笑	コメントへの返答 2009年6月19日 17:27 足回りの調整についてはアライメントを変更しながらテストしていったのでしょうか？ある程度の数値なり情報がないと・・・自分だけだとどうにも戻せない状態にしてしまいそうです。今考えているのはリヤをトーインに振ると多少安定し出口でアクセルを踏み込めるかとフロントのブレーキを残しながらのコントロール性の良さはバツグンにいいのにリヤが・・・自分の車はスライドしながら前に中々出ないからジワ～としか開けられないのです。ここが無駄である事とミスを犯すきっかけになるんです。せっかく最終コーナー手前まで自己ベストベストタイム更新できそうなのにカウンター当てるハメになってタイムロスしちゃうんです。理想はゼロカウンターでながしながら前に押し出す感じです。

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つねぞう 2009年6月17日 23:42 ＥＰよりも情報もあるし、パーツも選び放題ですよね（笑１．５ＷＡＹと２ＷＡＹ・・・どっちがいいんでしょうね？２ＷＡＹだとドリフト状態で進みそうな気がしますけど（汗	コメントへの返答 2009年6月18日 20:53 選び放題はいいけど何がいいのか良く検討しないといけないですよね自分としてはドリフト状態は絶対遅いと思っていたんですが角度の小さいドリフトは前に進んでくれれば速いかもと思い始めていますでもアクセルを入れすぎると大きい角度になっちゃうから結局アクセルＯＮが遅れるので速くまっすぐ向けと思いながらコントロールしています
kou@EP3＆軽 2009年6月18日 5:42 方向変えながら進めば良いのですがただ方向変わっているだけだとタイム出ないとジムカの先生に教わりました。ＦＦもリヤをスパンと出した方が速そうですが実は方向変わっているだけで前に進んでない・・・４ＷＤも同じくスパン！ってやった方が速そうですがタイム出ない。アクセルオンでいかに曲がっていくかがポイントだそうです。ＦＲでも同じでは？と思います。リヤを流すだけでは速くならないと思います。ちょっとしたドリフト状態であれば良いですがずっとだとタイム的には・・・ただドリフトしてると楽しいですけどね（笑）本人の走らせ方で決まると思いますがジムカのＦＲの方々でデフ入ってない人も結構いらっしゃいますよ～。	コメントへの返答 2009年6月18日 21:09 ゆっくり転がしながらターンが出来るのとスパーンと一気に方向が変わるのならアクセル開け始めが速く出来そうなスパーンの方が速そうに感じますだけどジムカーナの人はサイドターンとか鋭角にスパーンてするよりダラ～と流した方がリカバリーできるから調整できて良いと聞いた事がありますドリフトと言っても角度のつけ方とか入り口から流すとか色々やり方があるのでせっかくＦＲなのでちょっと身に付けたいと思っていますでもハイグリップタイヤでもドリフトになるアライメントはまずい気がしますけどね
たっき～＠四十肩 2009年6月18日 21:29 運転のスタイルによると思いますよ～私のＥＰ３もアクセルオンでテールが出ますクルっと向きが変わるのではなくドリフトアングルを保ちながらアクセルを踏んで立ち上がる仕様ですアクセルを踏める仕様ただ踏めるだけではなく踏むとスライドしながら前にすすむ仕様コレ非常に難しいです結論から言うとドリフトは速いですがテールスライド、パワースライドは遅いですドリフトと言ってる９０％はパワースライドです（笑	コメントへの返答 2009年6月19日 17:27 足回りの調整についてはアライメントを変更しながらテストしていったのでしょうか？ある程度の数値なり情報がないと・・・自分だけだとどうにも戻せない状態にしてしまいそうです。今考えているのはリヤをトーインに振ると多少安定し出口でアクセルを踏み込めるかとフロントのブレーキを残しながらのコントロール性の良さはバツグンにいいのにリヤが・・・自分の車はスライドしながら前に中々出ないからジワ～としか開けられないのです。ここが無駄である事とミスを犯すきっかけになるんです。せっかく最終コーナー手前まで自己ベストベストタイム更新できそうなのにカウンター当てるハメになってタイムロスしちゃうんです。理想はゼロカウンターでながしながら前に押し出す感じです。

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