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Ｓ２０００のエンジン現在まだまだ感性は先のようです

ヘッド側はバルブシート面の加工は済んでるのですぐに組めるそうですが

戸田で測定してもらった結果

シリンダーブロックはギリギリの摩耗と言う範囲

使えるけどレース用等の数回という回答だったので

とうとうシリンダーブロックも新品が容易されていました

で

新品のシリンダーブロックも130の物に何とこれにも初期型と多少の形状の違いが有るんですね

クランクシャフトの逃げ部分に多少改良されていましたね～

実はホンダの方もシリンダーブロックは出すのを渋ったらしい

エンジン技術を中国とかに持っていかれると警戒したようです

ピストンも130型はオイルが通る穴の位置が変わっている事やスカート部部の表面加工が

ぜんぜん別物です

やはり中古車選ぶならＡＰ１なら130以降の方が強度も有るような・・・

で

問題は新品のシリンダーブロックに新品のピストンが入らない事が判った

4/1000ミリメートルの公差内の精度なので凄いです

まあ潤滑をしてシリンダーは若干ダ円なのできっちり合わせれば入る様では有るが

多少温度変化を与える必要が有りそう・・・

クリアランスは部品の精度を信用するしかないかも・・・なんて恐ろしい事に

自分のエンジン組み立てに対してＦ２０Ｃ開発のエンジニアに間接的ではあるが

聞けるのでこれでも安く仕上げる方法でパーツは殆ど新品になるとか・・・

でももしかしてヘッドも130で別物だとしたら恐ろしいけどね・・・

なぜかと言うと元々ピストンの上支点がシリンダーブロックから1ｍｍくらい付きで出るからだ

それでいてハイコンプ、他のエンジンではまずあり得ないそうで

オーバーホールに携わってくれているM氏も驚く事ばかりだって

Ｓ２０００はＮＳＸ同様にリフレッシュメンテナンスをホンダはメーカーとして受ける時代が来る事も有るかも・・・必要かも・・・

と言ってたそれくらい高度なエンジンであり新興国に見せたくない位の物らしい

もう利益は殆どないけどエンジン空けてみて良かったと言ってもらってます

同業者に対してハクガツクような・・・

自分もお願いしていて数カ月面倒見てもらって利益が無いのはやっぱり申し訳ないのでせめて

友人紹介等でメンテナンスの仕事等が途切れないように出来たら協力していこうと考えてます

もしも車検でＤで断られる可能性のある状態の人や持ち込みでパーツ取り付け等も受けている方です

袖ヶ浦サーキットから１０分程度の場所でやっています

興味有ればメッセージ頂ければと思います

でもエンジンは年に何基もできないだろうね

自分の車の次はカプチーノのエンジンが待っているとか・・・

Ｚ３２のｚチャレオーナーさんもやってよ的なの言っていたけどＺやるには設備が足りなくて出来ないと断っていたね

エンジンは手間の割に利益出ないそうでだから殆どのカーショップはエンジンはやらないんだね