ＫＡＮＥのブログ一覧

３月筑波2000走行に向けて
リアブレーキローターとＩＤＩのパッドを
２８日に取り換え予定

今日もちょっと遊びに行ったんだけど
我が家の屋根工事した方がふらっと来て
袖ヶ浦走のお話をちょこっと・・・

この方ただの飲んだくれのおじさんに見えるけど
ジムカーナで全日本チャンピオン取ってるほどのお方

タイヤの話をしても次元の違う評価するのですが
ダンロップのＺ1からＺ２に対して
あんまりメーカーがデータ出してるほどは差は感じないらしいです

Ｚ３３で走っているらしいですが
ＡＢＳ不具合でフルロックしてコースアウトしたらしいです
Ｚチャレンジ常連の方もＡＢＳ問題は経験者が多いみたいですね
ブレーキペダル離してもロック維持する見たいですので怖いですよね

今までＡＢＳが誤動作する事に対しては今まで意識した事無かったけど
こんな症状Ｓ２０００でもあるのだろうか？

袖ヶ浦の主のように走っている方も先日かなりのクラッシュしたらしく
救急車で運ばれる騒ぎだったみたい幸いにも怪我は無くて良かったですよ
ガードレールの請求も5０万円らしい
車は自分の会社で修復しちゃうのか・・・
かなり速い方なのでやっちゃったら激しいっすね

とあるオイルメーカーの社長さんもふらっと来て
また新作オイルがテスト中ですって
ＧＴ500とかでもベンチテストして評価も抜群らしいので
次もお世話になるのかな
ＪＡＦの幹部の方やレース主催幹部の方等とも付き合いがあるらしく裏事情も聞けますね
Ｄ１とかも今年から運営の経営者が変わるらしい十数年やってきた企業が
権利金7000万円で譲渡されてとか・・・

世の中自分で事業を始める人って興味が有りますね
小さな会社でもやっぱり魅力を感じるもんね

屋根屋さんも事故を起こしてしまった方も
某オイルメーカー社長さんもいつも遊びに行くこの工場も
全て個人事業で魅力的な人物です

つれづれなるままに・・・

最近は新車を売るのに
あの手この手と自動車メーカーも
色々やってるけど

何の為に色んな車種を出すのか不明
一般大衆車なら昔のカローラ見たいにとにかく安く台数を出す事で
コスト削減すればいいのに
無駄に車種を増やして
いらない付加価値を押し付けがましく付属して
結局値段も高くなっている

今売っているプリウスなんて10年後は消えてる車だから
ボディーの塗装なんかもっと薄くて良いし
内装ももっとシンプルにして良いと思う

とにかく車メーカーは付加価値を付けるだけで
本来のパーツのコストを下げすぎ

ビッツとか新車でエンジン不良品だろう
ピストンリングはトップリングとオイルリングのみなんだってね
と言う事はエンジンの精度が良いのかと言うとたいした程度ではなく
ただのコストダウンだけ
ユーザーとしてはそれがどういう事か知らされていない
１０万キロ以内に廃車宣告されている訳だ

今の日本の戦略は全て間違った方向に向いている
製造品はとにかく安くを求めればすぐに壊れるクソみたいなものが出回る

かといって値段が高い物とかは見てくれ重視で中身はクソと同じものが殆ど
昭和の好景気を支えていた時代の物は壊れないとか長く使えるとか
重視されていたはず

最近の車のライトをプラスチックにするのは
やめるべきでは・・・
１０年使えば曇って車検も通せなくなる様なボロばっか
自分のＳ２０００も最近クラックがたくさん入り出した
ＥＫ９は右と左ではくすみ具合が極端に違う

いらない付加価値より本来必要な部分の高品質へ気合いを入れてもらいたいものだ

近隣のトヨタディーラ‐には車が好きなスタッフはいないらしい
プライベートで車の話はＮＧなんだって
まだ日産のディーラースタッフの方が情熱が有るみたいだね

Ｓ２０００のリヤをダンロップＺ２に交換しました
組み付けでどうやら硬い
１２年２２周のタイヤでこの硬さは何だろうと言う状態でした
通販で買ったとはいえ
ここまで心配になる物は初めて
組み付けてもリムサイドからエアーが漏れるし、しかも左右両方
３回位付けたり外したりしてもらってようやくＯＫ

今日雨の中いつものＵターンでサイド引いて
くるっと小回りしてみたが雨なのにリヤが出ない
交差点の向こうの赤信号でパトカー止まってたけど
普通のＵターンにしか見えなかったな

家の前の道路に中央分離帯が有ると
Ｕターンは非常に頻度が高いので
小さく回るのは大事です
ＥＫ９だと普通に回れなくて切り返しが必要になってしまうんですよね
自分の中のルールで
近くの歩道に人がいる時と後ろの車が近い時には
普通に切り返しますが面倒
一発でスパっと短時間でバックもしなくて済むならこっちが楽なんですよね

サイドでターンしたら危険行為で捕まるのかな～？

シビックにＥＴＣの中古を取り付けしてみた

アンテナ分離タイプです

最初はシガーライターからの電源にしようかと考えたが

やはり時々接触不良になる微妙なソケットなので

きちんと常時電源を探してみた

しかし素人には配線が判りません

思いつくのはオーディオ・・・アクセサリーも判り易かった記憶から・・・

初期型のＥＫ９はオーディオの配線まで到達するまでのパネルはがしも容易ではないです

もっと簡単に作らないとね・・・後期型はだいぶ改善されていますよね。自分では無理でした。

ネットで探すとＥＴＣ取り付け的なのが有ったので参考にしてやってみた

運転席のダッシュボードの奥にあるヒューズから電源確保

まだきちんと固定とかはしていないけど

とりあえず作動確認までＯＫでしたきちんと音声出たしカードの認識もできたっす

レイアウトとかは素人でやると配線は出たままになるよね・・・

やはりプロがやるのはお金出す価値有るんだね

でもあと2年の車だから、まあいいや！

本来なら車の情報を書き換えなくちゃいけないらしいけど

普通車から普通車で使用していた車は部品取りに完全にばらされて廃車にしているのでそのまま使用するだろう

アンテナの向きって決まっているのかな～

１回目の使用時は緊張するだろうね

ＧＴウイングを一つ立てて走ってみた

台数は４台

十分にクーリングしても良い状態でした

違いが判らない男にはウイング変化の程はさっぱり

リアタイヤは今回で終了となりました

次はダンロップのＺ２です

タイムは０．５秒もアップ

ようやく１７秒代へ突入しだしたｗ

まだアチコチでドリドリしていたのできちんと押さえて

丁寧にアクセル入れれば０．３秒位は上げられそうな感じ

もうちょっとウイング立ててリアを安定させた方が

最高速が犠牲になってもタイム出るのかな～