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短時間試乗インプレ
総評
人も乗れて、荷物もそこそこ積めて、スポーツセダンとしては最高の乗り心地、ボディ剛性感高し、ステアフィールも自然、妙な電子デバイスの介入も無さそうなので自然な挙動、総合的なパフォーマンスはかなり高い。









デザインは可もなく不可もなく。
何となく全体のフォルムに奇をてらった所がなく好感が持てる。大人が乗れる。フロントのボリュームに対し、リアが寸足らずのように見える。もう少しリアを伸ばしたら良かったかも。
内装デザインは違和感なく、それなりの高級感もあるかな。運転中に体が触れる部分は、シフトノブを除き、アームレストとハンドル、シートの辺りはスェード生地でカバーされてるので、不快感は少ない。シートデザインはサポート感、滑りにくさ共に上出来。ステアリングの太さも程よい。D型ハンドルで無いのが良い。ペダル配置は大きめの靴でも踏みやすい間隔が取られているが、そのせいでヒールトウがしにくい、かと言って親指と小指では届かない。なおかつアクセルペダルが奥目なので、フルブレーキングの時は良いけど、街乗りでは難しい。そもそも吹かさなくても回転合わしてくれるので、割り切って車任せにするのも有り。









走行性能
わずか15分の街中試乗なので、コーナリング評価は出来ませんが、加速感はCLA45AMGより少し遅い感じ。1速でフル加速すると、予想するよりトルクステアは少ないが、同時にヘリカルLSDの効果か強引に直進させるようなフィールがあり、急にハンドルが重くなる。





乗り心地
コンフォートでは快適。突き上げも少なくボディ剛性感が高く嫌な低級音は無。スポーツにすると途端に突き上げを感じるが、角が取れてるので不快感は少ない。プラスRモードは、違いが分かるほど追い込めてないので評価出来ません。バネ下重量が軽いせいか、路面コンタクトがわかりやすい。タイヤ幅265の太さの割に轍の影響はほとんど感じられず、まっすぐ走ってくれる。

シフトフィールが素晴らしい。横の間隔が狭いので2速から5速にシフトミスしました。シフト操作は重めですね。クラッチは軽くミートポイントもわかりやすく、アイドリングでも発進出来る。
ブレーキは軽く、踏力でコントロールするタイプではなく、ストロークでする感じ。





フロントのアーム類はアルミ鋳物のよう。リアのアーム類はスチールプレス。







赤のカーペットは私には不要。目がチカチカする。きっと黒のフロアマットで隠すでしょう。







残念ポイント
シフトブーツがゴワゴワしてる。昔のRはもう少ししなやかな生地だった記憶が。
ルームミラーが手動防眩。
リクライニング調整がダイヤル式でないので微調整ができないこと。
フルハーネスで締め上げた時に不安は残る。
オーディオ(スピーカー)が普通でしょぼそう。

今まで乗ったタイプR同様、いきなり振り回せるような気にさせる素直な車でした。
年内納車になりそうで、楽しみっす。
鈴鹿のライセンスを復活させねば、宝の持ち腐れですね。

人も乗れて、荷物もそこそこ積めて、スポーツセダンとしては最高の乗り心地、ボディ剛性感高し、ステアフィールも自然、妙な電子デバイスの介入も無さそうなので自然な挙動、総合的なパフォーマンスはかなり高い。