メーカー/モデル名 | ホンダ / シビックタイプR タイプR(MT_2.0) (2022年) |
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乗車人数 | 2人 |
使用目的 | 通勤通学 |
乗車形式 | 試乗 |
おすすめ度 |
5
|
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満足している点 | シフトフィール |
不満な点 |
シフトブーツがゴワゴワしてる。昔のRはもう少ししなやかな生地だった記憶が。 ルームミラーが手動防眩。 赤のカーペットは私には不要。目がチカチカする。きっと黒のフロアマットで隠すでしょう。 |
総評 | 人も乗れて、荷物もそこそこ積めて、スポーツセダンとしては最高の乗り心地、ボディ剛性感高し、ステアフィールも自然、妙な電子デバイスの介入も無さそうなので自然な挙動、総合的なパフォーマンスはかなり高い。 |
デザイン |
3
可もなく不可もなく。
何となく全体のフォルムに奇をてらった所がなく好感が持てる。大人が乗れる。フロントのボリュームに対し、リアが寸足らずのように見える。もう少しリアを伸ばしたら良かったかも。 内装デザインは違和感なく、それなりの高級感もあるかな。運転中に体が触れる部分は、シフトノブを除き、アームレストとハンドル、シートの辺りはスェード生地でカバーされてるので、不快感は少ない。シートデザインはサポート感、滑りにくさ共に上出来。ステアリングの太さも程よい。D型ハンドルで無いのが良い。ペダル配置は大きめの靴でも踏みやすい間隔が取られているが、そのせいでヒールトウがしにくい、かと言って親指と小指では届かない。なおかつアクセルペダルが奥目なので、フルブレーキングの時は良いけど、街乗りでは難しい。そもそも吹かさなくても回転合わしてくれるので、割り切って車任せにするのも有り。 |
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走行性能 |
5
わずか15分の街中試乗なので、コーナリング評価はあまり出来ませんが、
加速感はCLA45AMGより少し遅い感じ。1速でフル加速すると、予想するよりトルクステアは少ないが、同時にヘリカルLSDの効果か強引に直進させるようなフィールがあり、急にハンドルが重くなる。 |
乗り心地 |
4
コンフォートでは快適。突き上げも少なくボディ剛性感が高く嫌な低級音は無い。スポーツにすると途端に突き上げを感じるが、不快感は少ない。バネ下重量が軽いせいか、路面コンタクトがわかりやすい。タイヤ幅265の太さの割に轍の影響はほとんど感じられず、まっすぐ走ってくれる。
|
積載性 |
3
普通のシビック
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燃費 |
無評価
?
|
価格 |
無評価
まあまあのコストパフォーマンス
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イイね!0件
SST製作4輪上げ実地試験とオマケ カテゴリ:その他(カテゴリ未設定) 2024/05/25 12:26:39 |
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ナンバー位置変更 カテゴリ:その他(カテゴリ未設定) 2024/04/03 08:52:03 |
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ナンバー移設 カテゴリ:その他(カテゴリ未設定) 2024/04/03 08:49:26 |
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