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昨日洗ったシリンダーヘッドですが、左右全く同形状だったので危うく確率１／２で勝負を賭けなければならないところでした。

しかし、たまたま インテークマニホールド外す時にクサビを打ち込んだ時に付いたキズで取り付け場所が判明したのですが、これから出来たキズなど削り取ったりするとまたまた行方不明になるとヤバいので打ち込みました。

画像のヘッドはＲバンクなので勿論それを打刻。
しかし、折角なので、日付と名前も入れました。
晴れて この高級荷ぐるまが稼働状態になった暁には 盗難に遭う恐れが多分にありますので バルクヘッドの直前の誰にも目に付かないであろう箇所へ左右共打刻致しました。

ピポポポ～ン
尚、ココを御覧の方を信用しないわけではありませんが
Ｌバンク側の詳細画像はあえて公表を差し控えさせて頂きます。
(*^-^)ゞ　敬礼♪

外したシリンダーヘッド。イイ感じに仕上がっています。真っ黒くろすけ。



洗剤２袋と４０リッターの水を撹拌して特製スープを作り、ソコへ画像左端に写っている水温80℃にキープ？する特製廃品ウォシュレットヒーターを投入。
大変危険なのでよゐこは真似しちゃいけません。１００Ｖリード線浸水寸前でつ。



６時間経過後、軽く歯ブラシブラッシングで こんな感じ。
ポート内は未だカーボンっぽいですが、かなり落ちました。
しかし、これ以上 このスープに浸けておくとアルミに損傷を及ぼす危険？があるということらしいので ココで中断。

と、ココまではヨカッタのですが、オチがありました。

シリンダーヘッド。その本体は左右全く共通部品だったってこと忘れてました。
スープで出汁ガラ取ってる時に どっちだか忘れてしまいました・・・・。
ホント並べてみても 全く同じで ヤバい。

でも、やはり神様が舞い降りてくださいました。
インマニ殻割りの時、マイナスドライバーでこじ開けたキズが残っていたことを思い出しました。そこで、マニホールド側とヘッド側のキズを照合し、左右の特定が出来、めでたし・めでたし。

タイミングチェーンのテンショナーなんて無いシンプルメカ。

古式メカ故、伸びていないか？と とあるオードナンスから御指摘。
どうもコレで良いのか？緩んでいるのか？解らん状態。
そこで、白馬の貴公子様より電送されてきたキムスメ健常エンヂンの激写画像と見比べるも 今一つ、分かりづらいのですが、まあ、こんなモノかと。

しかし、同じように見えるチェンも よく見ると荷ぐるまのモノのほうがリンクがコの字になっていて 厚みが厚いようです。

右荷ぐるまのクランクシャフトにちゃんと、オイル避けの「傘」が付いているのは、前ブログで書いたロープシール対策の強風アブラ避け　なのかどうかは 解らない。

考えてみれば、不要の機械式フューエルポムプのメクラ板外してソコに自家製テンショナーを組み込むというのは 良いアイディアでしょーか。

フロントカヴアー開腹したら、何処のドイツか知りませんが、以前の修理の際に長ボルト突っ込んでアルミをエグりとったらしいの図。

ポジドライバーの先がソレです。
その作業が行われたのは英酷かニポン國であるかは定かではありませんが、
英酷であったのなら許して差し上げましょう。
水ポムプのガスケットが雑な手切りのはみ出しガスケットであることから見ても怪しい感じは十分です。


それよりも驚いたのは、クランクシャフトのオイルシール。
日頃、見慣れた陸上給水ポムプのグランドパッキンそのものだったのです。
このパッキンは切れ目があるのが特徴で、コレを何層にも重ね合わせて使うか、フランジで押さえつけてつかうのが常套手段ですが、このエンヂンの場合、なんと溝にハマっているだけの簡易さ。。。。
これではアブラ漏れて当然でつ。。。。

以前より Rover V8 Saloon Engine Numbers で、ブロックに打ち込まれたナンバーを確認していた時には、画像下側の８桁の数字とアルファベットしか、見つけられなかったのですが、本日、スクレーパーでカス取りしていたら上のレイランドマークの間に細かい表示が現れました。

コレどう見ても９．２５：１は圧縮比のことですね。
でも、このエンヂンナンバーからは、１０．５：１のハズなのですが。ナゾ？

英酷のエエかげんさが身に染みます～。