オルタの回答

先週末、モノタロウから商品説明と違うオルタが届いたことで、その理由を照会していましたが、この事でモノタロウからディーラーに確認の電話が入った場合、ワケが分からないと困るので、工場長に次のようにメールしていました。

秋田日産　○○　様

お世話になっております。
オルタ交換後、お陰様で順調な発電を行っているようです。

気になるのはワンウエイクラッチがプーリーに付いていなかったことです。
この件で先週の金曜日モノタロウに電話で照会しました。

web上から問い合わせを行う場合は注文番号が必要でした。
当方では注文番号が分からなかったので電話で問い合わせしています。
モノタロウは発送情報等を電話番号でも検索できるということで、御社の電話番号を伝えたところ、スムーズに事が運びました。
照会内容は次のとおりです。

「今回、ネットのモノタロウのページで日立のリビルトオルタを知り、日産ディーラーにはここから購入し交換するよう依頼しました。
モノタロウの商品ページの「仕様」にはワンウェイクラッチプーリと表示されていますが、到着したオルタには直結のプーリーが付いてきました。
時間がないのでディーラーには私の責任で取り付けはしてもらったものの・・・
あとから色々調べてみると、やはりクラッチは付いていた方が良いのではないかと思います。なぜ「仕様」と違ったものが届いたのでしょうか？」

返事は月曜日以降になるということでした。
回答については私の携帯電話に連絡をもらう事になっています。
私はクレーマーでもなく、純粋に「なぜこうなっているのか？」が知りたいだけです。
今後とも様々ご難儀をお掛けするかもしれませんがよろしくお願い致します。
以上

これに対して・・・

○○さま
わざわざご連絡ありがとうございます。
ワンウェイクラッチの件、了解しました。
基本的に私の認識では、オートテンショナーのエンジンには、全てワンウェイクラッチのオルタが装着されているものと考えていました。
他のエンジン　ＨＲエンジン、ＭＲエンジン、等のオートテンショナーは、スプリングでテンションをかけています。
その為仮にワンウェイクラッチの付いていないオルタを装着した場合テンショナーがバタバタと振れてしまい通常の使用には耐えられなくなります。（この症状は以前経験しました）
ＺＤエンジンのテンショナーはスプリング式より相当テンションが硬いダンパー式を使用してる為バタつきは発生しませんでしたが、継続して使用した場合テンショナーに不具合が発生しなければいいのですが・・・。
しかし今回装着したオルタは、ZDエンジン用であるので日立側でこの様な仕様で出荷しているのか大変興味あります。
詳細分かりましたら、ぜひお知らせください。
こちらで対応出来ることがあれば、精一杯対応いたしますので今後ともよろしくお願いします。


うむ・・・ディーラーで整備を担当する長としての姿勢、誠実さを感じるメールですな。
100点です。
本日午後、先週金曜日に電話連絡したモノタロウの担当者（女性）から携帯に電話がありました。
「メーカーに確認した結果、ダイレクトプーリーで問題ないそうです」ということでした。
仕事中だったので、「わかりました」と電話を切りましたが・・・
「メーカーってどこよ？日立？日産？」

誰が調べて「ダイレクトプーリーで問題ない」と言ったのかは分かりませんが・・・
一度壊れるまでこの仕様で乗ってみます。
自分自身この仕様に興味があるのです。