ベータ９８のブログ一覧

私のiQは平成25年(2013)車です。
購入は令和元年8月(2019)でした。
ディーラー系列ではなく一般の中古車販売店から購入したものです。

購入前にiQの1300エンジンを調べてみたところ・・・
H21（2009）年6月～H26（2014）年6月の期間に生産された個体にはピストンにカーボンが堆積し異音が発生するトラブルが見られる。
この不具合に対するトヨタの無償修理の措置としては・・・
ピストンやオイルノズルなど対策品へと交換する。
ECUのプログラムもアップデートする。
しかしこのキャンペーンは新車登録から9年以内。
という事でした。

購入はR元年(2019年)だったので9年の縛りまであと3年という状況でした。

とりあえず、購入前、中古車店の店長にこのiQはトヨタの無償修理を受けたものかどうかと聞いたところ、「当社のiQがその対象かどうか分からない」ということでした。
メーカーのホームページに車体番号が記載されていて、その対象になっているのは事実だったのですが・・・
中古車店の対応には満足しませんでしたが、まあ、残る3年の間に上記の症状が出たらトヨタに相談しようと思い購入を決めました。

その後、車検3回、6年が経過し、私が走った距離は6万キロ以上になります。
購入後3年の縛りがあったトヨタの無償修理については、その対応になるような症状も出ず現在に至ります。
今回の車検でも特に修理が必要な箇所も無く、掛かった費用は8万8千円でした。
納品請求書は9万1千円なのですが、支払いの段階でカードで1回払いにすると3千円引きになるようです。
昨年10月、エブリｲバンの車検費用が7万2千円だったのでiQの車検は軽自動車並みだと思っています。
iQの走行距離はまもなく10万キロになります。
あっという間だったと感じています。

昨年の終わりごろ一時燃費が悪くなっていました。
当時、ダッシュボード上のスピーカー配線を隠す作業や、その数週間後に行ったHIDヘッドライトバルブ交換作業時に行ったバッテリーのターミナルの脱着2回。
それ以降に燃費が下がったので、これは多分アイドリング学習をしていないせいかも？
と思っていました。

（左は燃費が良くなってからの記録です。）

というのも過去通常時、速度60km で平坦地を走るとエンジンはメーター読みで1,100回転ほどでした。

それが、ターミナル脱着後アイドリング学習をしていない時は、アクセルオフ時のエンジン回転の落ちが悪い事と速度60kmで通常時より100回転程高かった気がします。

気づいてから、30分ほどアイドリングを行いました。
アイドリング学習後は、60kmで100回転下がり通常の燃費に戻りました。
時間が経ったので思い出しながら書いています。

私のiQは平成25年式でトランスミッションはCVTです。
Super CVT-i　が積まれているようです。
中古で購入してから今までCVTフルードを2回交換し、今は買った時よりスムーズに走ります。

上記、燃費が悪い時にいろいろ検証し、ちょくちょくタコメーターを見ていて思ったのですが・・・
私の車は7段変速のようです。
レンジをD（ドライブ）にしておけば、CVTなので変速時のショックは感じません。

マニュアル操作をすると発進時の１から7まで手動で変速することができました。
と言っても7には速度が65km以上にならないと入りません。
一旦7に入ると55kmまで7のまま粘ってくれます。

結局、燃費を良くするにはDレンジのままが良く、手動で7にすると60kmの平坦地走行でエンジン回転が1,200回転となりDレンジより100回転程高いことを確認しました。
iQはCVTであってもエコモードのスイッチを切り、マニュアル操作をすると結構速いのですね。
まあ、私の場合は速く走ることもないのですが・・・。

最近ガソリンが高くなりました。
スタンドに聞いてみると、国からの補助金が少なくなったそうです。
今後9月まで段階的にと言っていたので、これからますます高くなるかもしれませんね。
iQは燃費が良くて良かったと思っています。


以下画像です
Dレンジ　60km　1,100回転
若干画像とスピードがズレていますが、目視確認した時の数値です。


手動7速　60km　1,200回転


シフトレバーをDレンジから右に移動して　＋　－　で変速できます

数ヶ月前からなんとなく燃費が悪くなった気がしていました、
今回は降雪時の長距離燃費で舗装路に数cmの積雪があり、車体が斜めになって走っていたこともあるので15.02km/Lでした。

通常時に比べ一概に燃費が悪くなったとはいえませんが、数ヶ月前からなんとなく燃費が悪くなった気がするのです。


思い当たるのは・・・
今までバッテリーのターミナルを外して作業したあとは、エンジンを掛けて学習させていたのですが、数ヶ月前はそれをしていませんでした。

昨日、ターミナルを外してしばらくした後、不要な電気を使わないようにして30分ほどエンジン掛けっぱなしにしておきました。

メーカーに聞いたわけではないので、エンジンに学習させないと燃費が悪くなるのかは分かりません。
でも、素人の私には今のところそれ以外思いあたるふしがありません。

ついでに前に買っていたアース強化のボルト？を付けました。
このボルトでアース強化ができたらメーカーがやらないはずはないと思うけど・・まあ遊びです。

今回、iQの横滑り防止装置がかなり頻繁に作動しピーピーうるさい体験をしました。
車体が走りながら斜めになると鳴るのか、前輪が空回りすれば鳴るのか？分かりませんが、いずれにしてもiQは雪道がかなり苦手で積雪路面の走行安定性は二重×です。

帰ってきた。
疲れた。


アースボルト交換前


アースボルト比較


交換後

iQのCVTフルードを交換したのは令和元年8月30日、走行距離43,812kmでした。
交換直後より7,000km程走ってから調子が良くなりました。

現在の走行距離は約60,000km。
この調子を維持しようと再度交換の予約をしてディーラーに行ったのですが、この車は整備できないと言われました・・・
現在、iQはリヤシートを外しています。
車検証では4人乗りとなっていますがリヤシートが無いので違法改造だったか整備不良だったか・・・
そういう事で整備はできないという事でした。

そうなのか・・・
知らなかった。
車検の前までシートを戻しておけば良いと思ってました。

いっこうに2シーターで登録しようかな・・・
帰りに陸運支局に行って受付後、現場事務所に行ってしばらく待っていましたが、なかなか空き時間がなさそうです。
そうしているうち、小さい現場事務所は3密になってきたので今日は諦めて帰ってきました。

さてどうするか・・・
急ぐ事でもないのでとりあえず後部シートを取り付けて出直す事にします。

「被牽引自動車の連結仕様検討書【B】（慣性ブレーキ無し）」の計算、記入が終わりました。
私の計算ではOKです。
用紙の一番下に「事前の審査が必要となる為、時間が掛かりますので、申請する前に、下記までファックスしていただきますようお願いします」とあります。

我が家にファックスは無いので、先日秋田市に行ったついでに提出し、可否については電話で連絡下さいと伝えていました。
2日程してOKの連絡がありました。

本日「軽自動車検査協会」に向かい、申請書に記入してトレーラーの車検証を提出しました。
しばらくして新しい車検証をもらいました。
これで私の主ブレーキの無い190kgのトレーラーに350kg積載し、iQで牽引する事ができます。


次はヒッチメンバーの調達となりますが、牽引540kgをクリアするiQ用のヒッチメンバーはあるんだろうか？
まあ自分だけで遊ぶには今のところ300kgをクリアできれば足りますが・・・
ゆっくり探してみます。