ベータ９８のブログ一覧

１１月１１日、ディーラーにサファリのエンジンマウント、ミッションマウント、それ用のボルト・ナットを注文していましたが、ボルトに欠品があるということで全部揃ったのは昨日２８日でした。

大したボルトではないのですが時間が掛かりました。
ＦＡＳＴで確認したところ、ミッションマウントは見慣れた形でしたが、エンジンマウントは見たことのない形です。
ディーラーに届いているならどんなものかすぐ見てみたい（笑）

ということで軽トレーラーの車検の関係もあったことから、本日ディーラーに行ってマウントと交換部品一式を購入してきました。

部品一式は結構な重さです。

エンジンマウントは・・・
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ　11210VB91A 4,662円 （右用）
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ　11220VB91A 4,662円 （左用）

ミッションマウントは・・・
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ　11320VB91A 9,324円 （２個分）

ＦＡＳＴ２０００当時は1個3,850円だったようです。
ちなみに交換部品一式は日産カード会員特別値引きで税込み20,470円でした。

さて交換はどうするか・・・
工具もなければスキルもない。
ミッションマウントの方はできそうな気もしますが、ボルトが切れたら私にはお手上げなので１２月５日にディーラーで全部交換してもらうことにしました。
１３年間で２５万キロ無交換のマウントを交換したらどうなるか？
とても楽しみです。


WTY61のエンジンマウント、ミッションマウントより大きく重く高級そうですが値段は同じ


ミッションマウント


マウント用ボルト関係


段ボール一式は結構重い

明るさはちょうど良い感じです。
前ディーラーに照会した時、ハザードスイッチは７千円ぐらいだったと思います。
それが８０円の麦球交換で直るのでこれはお勧めです。

リヤデフォガスイッチの下にはヘッドライトウオｯシャーのスイッチがありますが、これは使わないのでスイッチ裏のコネクターを外しています。
光りものが少ないと寂しいので、後でランプだけ点くようにしてみようかな・・・


明るすぎず暗すぎず、ちょうど良い明るさ。

サファリの板金時、内張を外し板金した部分の内側にもさび止めを塗ると聞いたので、ついでにリヤスピーカーを外してもらってました。
このスピーカーは純正のヘッドユニットを付けていた時に鳴らしていたアゼストのSRT163です。
当時オークションで安く買ったものです。
結構良い音してたなぁ・・・と思っていたのですが・・・
確認のためボストンSL65と交換してみました。
・・・聞く必要がなかった・・・
SRT163はSL65と比較すると良いところがありません。
もっとも値段が全然違いますな・・・安いところが良いところ？
比較しなければ値段の割には・・・と思えるところもありますが・・・

体も肥えているが耳も肥えてきたか・・・
いや耳はもともと肥えていた。
体が肥えたのはあとだ。
耳も体も一旦肥えさせるとダイエットが難しいようです。
おそまつ

月曜から雪の予報なので・・・
とりあえずプレオのタイヤをスタッドレスに交換しました。
サファリは後まわしです。
タイヤを外すとかなり錆びています。
シャーシブラックを吹こうと思ったのですが、すぐそばにバイクやサファリを止めていたので吹きつけはやめました。
来年車検なのでその時に塗ってもらいます。
でも気になるなぁ・・・後で時間があったら塗ろうかな。

夏タイヤは坊主になっていました。
セカンドカーってどうしても手入れを怠りがちです。
来春は新品タイヤにしてあげます。

トレーラーの車検が近いので、ついでにノーマルホイールに交換。
履いているアルミは乗用車用なので、貨物扱いのトレーラーでの車検はとれません。
タイヤも軽トラ用のプライ数でないとダメ。
車幅灯にヒビが入っていたので、これも交換しないとダメです。
なんだかんだで今日予定した冬囲いはできませんでした。
でもまあ・・・
明日があるさ！


プレオって・・・四輪独立懸架です。これもまたサビサビ。


トレーラーはアルミからスチールホイールへ

秋田は月曜から雪の予報・・・
忙しくてできなかった冬囲いと、とりあえずプレオのタイヤ交換をしなくては・・・
玄関を出たら道路に先日の風で落ちた杉の葉関係がいっぱい・・・
車に踏まれると汚くなるので掃除することにしました。

掃除の途中、隣家の婆さんが、「昔はストーブの焚きつけに杉の葉を集めたんだがなぁ・・・」
と言って通り過ぎました。
我が家の方では、薪ストーブを使用している家がありますが、焚きつけは、おが屑に灯油をしめらせて杉の葉の代用にしているそうです。
なるほど、杉の葉より簡単確実に着火できますな。
時代が変わると必要な物が変わります。

結構大汗かきながら無事道路の掃除完了。

さて、車庫からスタッドレスタイヤを出す前にバイクを３台移動する必要があります。
夏に買っておいたのですが、忙しくて交換できなかったランドネ用のロングチェンジペダルを思い出しました。
出したついでに交換しようとしたら、工具入れに8ミリのメガネがない？
探すのも面倒なので6ミリ頭のボルトで留めているスプロケガードを外しラチェットで取り外しました。（アンダーガードが邪魔で取り付けは暫時8ミリのスパナで・・・）
ノーマルは上からボルト止めですがロングは下からボルトを締めます。
今年はもう乗らないので来年ネジロック塗って正式に取り付けます。

バイク乗りの性として、交換したら乗ってみなければなりません（笑）
セルでエンジンを掛け暖気後走ってシフトチェンジ具合をチェック。
良いです。
ノーマルとは比べられません。
純正のチェンジペダルは小さく、チェンジが固く、シフトするのが大変でした。
ニュートラルを出すのが難しくエンジンを止めてからニュートラへということもありました。

交換後、当然シフトストロークは長くなりますが、シフトチェンジが嘘のように軽く、ニュートラルも出しやすくなりました。
それにしてもランドネはダメだなぁ・・・
乗りやすくするには、かなりの部品を交換しなければなりません。

掃除前


掃除後


ノーマルペダル


ロングペダルとの比較


暫時交換後