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今回、ネットのモノタロウのページで日立のリビルトオルタを知り、日産ディーラーにはここから購入し交換するよう依頼しました。
モノタロウの商品ページの「仕様」にはワンウェイクラッチプーリと表示されていますが、到着したオルタには直結のプーリーが付いてきました。

時間がないのでディーラーには私の責任で取り付けはしてもらったものの・・・
あとから色々調べてみると、やはりクラッチは付いていた方が良いのではないかと思います。
どうして付いてこないのか昨日モノタロウに問い合わせてみました。
返事は月曜日以降になるということでした。

ディーゼルエンジンのようにトルク変動の大きいエンジンでは、補機駆動ベルトに作用する張力変動の低減やスリップオンの防止を図るためクラッチ内蔵のプーリーが採用されているようです。

また、オートテンショナー付きにはこれが多いとか・・・
100アンペア以上のオルタには必要とか・・・
それで90アンペアのwty61には付けなかったのか？・・・・
いずれメーカーが標準で取り付けている物を社外で省くというのは？
今回故障して取り外したリビルトオルタにはプーリーにワンウェイクラッチが付いていました。
リビルトした会社で仕様が変わるのか？

時間が経過すると弊害が出るかもしれませんが、今は直結になっていても特に違和感や不具合はありません。


取り外したダイオードの焼けたオルタ（黒いキャップを外すとワンウｴイクラッチが見えます）


矢印側にキュッと回して止めても中のローターは回ったままです(ワンウｴイ)


モノタロウから購入したオルタ　ワンウｴイクラッチ無し　直結

オルタが直ったので早速ブースト圧を検証してみました。
絵ではスピード感がありますが、速く走ってはいません。
日が暮れてきたのに加え、フラッシュを使わないのでピンがボケました。

ブースト計は付けただけで、まだコントロールユニットでの設定をしていませんが、1.0kg/cm2位でワーニングランプが点灯しているようです。
（単位が違いますねメーターには×100kPaとあるので1.0×100kPaで100kPaなのでしょう）

この時は、一瞬なのですが1.4kg/cm2 付近まで上がりました。
でも実際には1.0kg/cm2 以上の過給圧はそのまま続かず、すぐに下がります。
上がったままだとエンジンが壊れる？

アクセル開度やその他諸々関係し一概に言えませんがノーマルなのに・・・
高いです。
・・・よね？

これからいろいろ調べてみます。
このブーストメーターは付けて良かったと思っています。


アイドリングの状態


平地加速時


10%の上り勾配加速時 ピークは1.4kg/cm2付近　 高過ぎ？