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サファリは8月18日、土曜日からドックに入っています。
故障前後の経緯としては・・・
7月に燃料パイプの交換、並びに12ヶ月点検を終えて、秋田市他、400km程走っています。
エンジンに異常はありませんでした。
その後、1週間以上乗らずにいましたが、駐車場所を替えようとしてエンジンを掛けたところ、エンジンは普通に掛かったのですが走ろうとしたところでプスンとエンジンが止まりそれ以降掛かりません。

燃料パイプを交換した事や、かなり暑い日が続いていた事もあり、燃料のエア噛みを疑いフィルターの部分でエア抜きしてセルを回してみましたが掛かりませんでした。
ということで工場長に状況を連絡したのが8月10日。
ディーラーは8月11日から盆休みということで、打ち合わせしてサファリを取りに来てもらったのは8月18日でした。
積載車に乗って所長と営業の方が来てくれました。
だめもとで所長がかなり長く1回目のセルを回しました。（私は器具愛護の精神に溢れているためあんなに回せない（笑））
結果、エンジンが掛かったがアクセルを離したらエンスト。
セル2回目、これも結構長く回した。
結果復活。（アイドリングも750回転で安定した）
サファリは積載車に載らず所長が運転し自力で秋田日産に向かいました。

2日後、工場長からのメール要約
エンストの症状が再現できず燃料系の不具合と推定し作業している。
フューエルストレーナーを確認したところ内部によごれが確認できたので交換した。
前回交換より37000キロほどなので交換時期ではあると考えている。
その他考えられる原因としては、プライミングポンプ不良による燃料のエア噛み、噴射ポンプの内部不良等があると思う。
もう何日か様子を見たいと思いますのでよろしくお願いします。
ということでした。

以下はすぐ確認できる範囲内でのフューエルストレーナーの交換履歴です。
H24.8.6 ストレーナー交換
その後46,000キロ走行してH28年02月11日　ストレーナー交換。（交換理由：エンジンストップ関連）
交換後37,000キロ走行してH30年08月19日　ストレーナー交換。（交換理由：エンジンストップ関連）
どちらもエンジンが掛かってから動かす前にストンとエンジンが止まりました。

いずれ、今回の不調の再現ができず手詰まりの場合は、そのまま戻してもらうよう工場長に返信しています。
もしかして燃料フィルターを交換したことでまた37000ｋm走れるかもしれません（笑）
私のZD30 の場合はフューエルストレーナーを車検毎に交換した方が良いのかも。
以下、画像です。

ストレーナーを分解したそうです。


この汚れが普通なのか異常なのかは分かりません。交換後2年半37,000キロ走行後です。
私も実際に見ていないのでどんな汚れなのか分かりません。

振り返ると・・・
サン自動車工業製のヒッチメンバーにはエブリｲ用として旧モデルDA64W用はありますが現行モデルDA17V用はありません。
しかし、車の形はほとんど同じです。
ヒッチ購入前にググってみると取り付けの詳細は分かりませんが、DA17Vに取り付けた画像は有りました。


サン自動車工業にDA64WのヒッチをDA17Vに取り付けできるか照会したところ、「現車での取り付け確認ができていない」という答えでした。
このことからヒッチ購入には一抹の不安もありましたが・・・

今回、現行エブリｲDA17Vに旧モデルDA64W用のヒッチメンバーを取り付けました。
結果的にジャストフィットでした。
マニュアルどおりに何の支障も無くスムーズに取り付けることができました。
車体側は片側3点、計6点でヒッチメンバーを支えています。
見た感じも作業後の感想としても強度的には充分だと思います。

作業前、ヒッチがリヤバンパーに干渉するのではないか？
と思っていましたが、ヒッチとリヤバンパーの一番近い部分でギリギリ1mmか2mmぐらいのクリアランスがあります。
バンパーを削ったり切り込みを入れる手間は不要です。

このヒッチを取り付けたことでリヤの最低地上高が減りましたが、今はほとんど舗装しか走らないので問題ないと思っています。
あとはトレーラーにバイクを積んで牽引してみてパワー的にどうか確認します。

以下画像です





バンパーとのクリアランスです右側


よく写ってませんが左側




車体取り付け部、片側3点支持


連結時の状態


連結部

本日、工場長から車体側のヒッチ取り付け穴を13mmと20mmに拡張してもらいました。13mmの方は普通のホルソーで良いのですが20mmの方は既設の穴が大きいため、タケノコ状の多段式ホルソーを使いました。
既設の穴があるので、もし買うのであれば多段式ホルソーの方が良いと思います。
13mmと20mmに対応する多段式ホルソーがあればそれ一つで間に合います。


工場長曰く多段式ホルソーは「思ったより簡単に穴が開く」ということでした。
さて、穴を開けてもらった後は家に帰り、日陰になるところで組み立て開始。
特に難しいことも無く、するすると組み上がります。

防錆処理として角パイプの中にノックスドール750を長いノズルで満遍なくスプレーしました。
角パイプを傾けて中を覗くと750がサラダオイルのようにパイプ内部を流れます。
陽にあたって角パイプがかなり熱くなっていたので内部は良く塗布できたと思います。
ついでに拡張した穴の周辺も吹いておきました。

タフコートの同級生によるとタフコート処理後にシャーシブラックを吹くと良くないそうです。
タフコートにヒビ割れが発生するということでした。
ではタフコートの上にノックスドール750を塗ればどうなるか？
これは分かりません。
私がやったことなので今後どうなるのかちょくちょく見ておきます。

以下画像です。
角パイプの中はノックスドール750を塗布


13mmの穴開けました。


ステー取り付け状況13mm側。


20mmの穴開けました。


ステー取り付け状況20mm側。


これが重い車体への取り付けステーです。


急がないので今日はここまでです。