ベータ９８のブログ一覧

先日、久しぶりに車庫からXLRを出そうとしたら、どうも引き回しが重い。
「うーん」と唸りながら車庫から出しました。
いろいろ確認してみると原因はフロントブレーキキャリパーの固着と判明。
車で言うとブレーキの引きずり状態。

私のXLR250Rは平成4年車でもう32年前のバイクです。


オークションにキャリパーのOHキットがあったので早速落札。
OHはバイク屋さんに頼むことにしました。

油圧なのでブレーキマスター・ホース・キャリパーと繋がっています。
この部分を外してバイク屋さんに持参です。


暇な時にやっておいてと頼んで約2週間ぐらいで完了となりました。
バイク屋から家に帰って取り付けてみると・・・・
「げっ」ホースの向きが180度違う・・・


キャリパーを固定できず、かつインパクトで締められているので私のメガネレンチではボルトを緩めることができません。
という事で再度バイク屋に向かい向きを直してもらいました。

さて、家に戻ってエア抜きです。
レバーを握ったり離したりを繰り返しましたが一向に抜けません。

数10年前、ブレーキフルードの交換は自分でやっていたので簡単と思っていたのですが、今回はOHによってエアが大量にキャリパーやブレーキホースに入っているため簡単には抜けないことが分かりました。

結局、バイク屋さんから抜いてもらうことにしたのですが・・・
フロントブレーキの利かないバイクをトレーラーに乗せるのは大変。
自分の体力が落ちていて、歩み板からの最後の一押しができず・・・
トレーラー上でバイクと一緒に転倒、からの地面に背中から転落、しばらく息ができない状態となりました（笑）

幸い、バイクはトレーラー上にあったので引き起こしてタイダウンで締め上げバイク屋に到着。


バイク屋曰く、今までエア抜きをしてきた中でこれが一番良かったというのは、ただただブレーキレバーを握り離しを繰り返し、たまにブレーキマスターをコンコンとドライバーの柄で叩くこと。
これを繰り返すこと概ね30分。
ようやくスカスカだったブレーキレバーに反発が戻りました。


家に帰ってトレーラーから降ろす時、やはりフロントブレーキが利くと全然違います。
これからは安全に積み下ろしができます。


エアが入っていないブレーキのフルード交換は簡単なのですが・・・
まだ、打撲と擦過創であちこち痛いので、痛みが取れたら自分でブレーキフルードの交換をしてみます。

１９年使ったTOTOの一体式便器のタンクから漏水があり・・・
聞いてみると製造終了後１０年で部品の供給は無いとのことでした。
なので一体式便器は全部交換になります。

数日かけてTOTOのショウルームとLIXILのショールームを見て廻りました。
今回はタンク、便座、便器の３点を選択します。

昔のセリカのフルチョイスシステムですね。
今まで使っていた一体式便器にあった自動で蓋が開く機能や良い匂いを出すフレグランス機能、トイレ室内を暖めるヒーター機能、お尻に温風を当てて乾かす機能、使用後自動で水を流す機能などは、今まで使ってみて不要なのでそれは無しにして選びました。

便器は決まっても施工業者をどうするか・・・
１９年前は知り合いの水道屋さんに工事してもらったのですが、店をやめてしまったのでもう頼めません。

値段は重要でなく、施工業者の技術がどうかという事です。
それをやればできるのではなく、いつもトイレ工事をやっているという事が大事です。
慣れた人にやってもらいたいと思っていました。
見積をもらう業者さんが数社ありましたが、中にはなかなか見積もりを出してくれない会社もあって、結局業者が決まるまでしばらくかかりました。

その間、一番困ったのはウｵシュレットを使えないことです。
今回はタンクの漏水で止水栓を止めた事で使えなくなったのですが、停電になった場合も同じ事です。
電気が無いとウｵシュレットは使えません。
身にしみたので今回は停電に対応するため発電機を購入することにしました。

ディーゼル発電機も中古であれば10万円程度で買えるようです。
ディーゼルなら灯油に添加剤を入れて燃料にできるので、いざという時便利です。
でも、ディーゼルだと重くて１人で持てません。
仕方ないのでガソリンエンジンにします。

安くて高出力な中国製もありますが、やはり国産が欲しい。
ホンダ・ヤマハ等がありますが、いろいろ検討した結果、工進 GV28IF 非常用自家発電機にしました。
工進の本社は京都ですが、工場は中国とタイにあるようです。
どこで作っても良いのですが、問題は品質管理なんですよね。
日本に本社があれば、まるっきり中国の会社よりは良いと思います。

以下画像です

ガソリンとオイルは入っていません。


新品なのでドライスタートを避けるためプラグを外しシリンダーにはPL220Sをスプレーしてからリコイルを引いて潤滑させました。


オイルは550ccです。
プラグを付ける前に10回程度リコイルを引いて潤滑を行いました。


プラグは見たこと無い品番。中国製か？　説明書に国産ではBPR6ESが対応と書いてあります。


発電試験は扇風機。


ガソリンは試験的に250CC入れました。
15分くらい発電して止まりました。
タンクには若干残っていますが、キャブ内が空になればOKです。


早いのですがエンジンが止まってから第1回目のオイル交換をしました。
位置の関係から廃オイルのジェリ缶にダイレクトに入れることができました。
ビニールパイプにT型レンチが入るようにV形の切り込みを入れているのでドレンボルトを回してもオイルで付近が汚れることはありません。


ドレンボルトを締め再度550CC入れてオイル交換完了。


よく見るとキャブレターにもドレンネジがついていました。
めったに使わない緊急用なのでキャブレター内のガソリンを抜くことができて便利です。


いずれ、地軸が傾いたことで天変地異が起こる可能性があります。
テレビでは放送していないようですが世界中大雨・洪水、それに加えて火山の噴火等もありますね。
起きなければ一番いいのですが、万が一の備えです。

これで電気の確保はできましたが、あとは水です。
水道が止まったらどうするか・・・
今後は井戸を掘ることも考えます。

時の経つのは早いもの・・・

2年前、iQで秋田市の秋田県軽自動車検査協会までトレーラーを牽引し、バイクのタイヤストッパーを含めた高さに構造変更して車検を取りましたが、それから2年が経ったんですね。

今回は昨日、iQで牽引し秋田日産に車検に出しました。


入庫当日に納車できますということでしたが引き取りは今日にしました。
トレーラーのホイールベアリングにはニップルがあるので今回はこれに給油してもらっています。

車検総額は35,630円でした。



自分で軽自動車検査協会に持っていけば16,000円程（前回実績）で車検が取れます。
35,630円－16,000円＝19,630円がお得です。

自分で車検に行って帰りは美味しいものを食べてきてもいいな・・・
ランチで19,630円分は食えないな・・・

次回のトレーラー車検は自力でやることにします（笑）

現在iQで使用しているパナソニックCF-RZ4（左の青いやつ）が古くなってきたので、壊れた時のスペアにCF-RZ6（右の銀色）をオークションで購入しました。

RZ4より若干CPUの性能が上がっていますが、実際に入れ替えて使ってみると、動画再生だけなので性能が上がったかどうかは分かりません。


YouTubeからダウンロードした歌等を聞いています。
車内ではテザリングでネットにも接続できるし、いざという時は普通のパソコンとしても使えます。
とりあえずオープンオフィスを入れておきました。

液晶画面は360度回転するのでタブレットにして使えます。
タッチパネルなので便利です。
OSはwin10ですが、ミュージックサーバーとして使うので問題ありません。

このパソコンは落札価格が15,580円でした。
バイオスを開くと累積使用時間は3,050時間です。
バッテリーも大丈夫だし、本体も新品のように綺麗でビックリしました。

ただ、動作確認をしてみるとパナソニック純正のOSではありません。
F2からBIOSに入れなかったり、SDカードも使えませんでした。

出品者にBIOSに入る方法を問い合わせてみると・・・
こんな方法があるんですね勉強になりました。
https://tanweb.net/2017/12/22/17401/

BIOSに入るとSDスロットが無効になっていたので、有効にしてSDカードが読めるようになりました。
とりあえず、iQにはこのRZ6を載せ替え、RZ4は手持ちとしておきます。
満足な買い物でした。


以下画像です。
開梱してアップデートから始めました。
カメラのレンズには黒テープを貼っています。


BIOSに辿り着きました。3,050時間しか使っていません。


タッチパネルなので・・・


指一本のスライドで次の曲に行けます。
フォルダ内は次々と連続して自動再生もできます。
とても便利です。
RZ6のUSBにFX-AUDIOのFX-D03Jを繋ぎそこから光ケーブルでナカミチのDAC-111を経由し、アナログにした出力をナカミチCD-500に送っています。
RZ6のイヤホンジャックからCD-500に送るより、DACを使った方が音に深み、厚みがあります。



ソニックデザインUNIT100Nは満足するまで聞いたので、今はボストンのミッドバスに戻しています。

私のiQは平成25年(2013)車です。
購入は令和元年8月(2019)でした。
ディーラー系列ではなく一般の中古車販売店から購入したものです。

購入前にiQの1300エンジンを調べてみたところ・・・
H21（2009）年6月～H26（2014）年6月の期間に生産された個体にはピストンにカーボンが堆積し異音が発生するトラブルが見られる。
この不具合に対するトヨタの無償修理の措置としては・・・
ピストンやオイルノズルなど対策品へと交換する。
ECUのプログラムもアップデートする。
しかしこのキャンペーンは新車登録から9年以内。
という事でした。

購入はR元年(2019年)だったので9年の縛りまであと3年という状況でした。

とりあえず、購入前、中古車店の店長にこのiQはトヨタの無償修理を受けたものかどうかと聞いたところ、「当社のiQがその対象かどうか分からない」ということでした。
メーカーのホームページに車体番号が記載されていて、その対象になっているのは事実だったのですが・・・
中古車店の対応には満足しませんでしたが、まあ、残る3年の間に上記の症状が出たらトヨタに相談しようと思い購入を決めました。

その後、車検3回、6年が経過し、私が走った距離は6万キロ以上になります。
購入後3年の縛りがあったトヨタの無償修理については、その対応になるような症状も出ず現在に至ります。
今回の車検でも特に修理が必要な箇所も無く、掛かった費用は8万8千円でした。
納品請求書は9万1千円なのですが、支払いの段階でカードで1回払いにすると3千円引きになるようです。
昨年10月、エブリｲバンの車検費用が7万2千円だったのでiQの車検は軽自動車並みだと思っています。
iQの走行距離はまもなく10万キロになります。
あっという間だったと感じています。