ベータ９８のブログ一覧

FH-9400DVSは現在エブリｲに取り付けています。

先月、エブリｲに乗ったら何もしないのにFH-9400DVSが再起動しました。
画面がしばらく黒くなっていたので、壊れたかな？と思いましたが・・・
FH-9400DVSがiphoneの Bluetoothに繋がったのが原因かもしれません。


パイオニアのHPに・・・
「iphone接続時、まれに製品が再起動する問題を改善しました。」
という事で令和5年5月30日にアップデートを公開していました。
https://jpn.pioneer/ja/car/dl/fh-9400dvs_9300dvs/

FH-9400DVS新品購入後、2020年2月4日にバージョン18.13から18.15。
そして本日、18.15から18.16へアップデート完了しました。

今回のアップデートは2020年2月4日の記事にいただいた「いいね」に気づきを得て行ったものです。
本日「いいね」をいただかなければアップデートに気づきませんでした。
とても感謝しています。
ありがとうございました。

以下画像です。

システム設定から入っていきます。


アップデートをダウンロードしたUSBを刺します。


開始から終了まで8分くらい掛かりました。


アップデート中、Ver18.15からVer18.16です。


アップデートが終わると自動で再起動します。


今回、撮影時、富士フイルムのデジカメを使いましたが、ピンボケな感じです。
まあその時の環境に左右されるんでしょうが・・・
このピンボケに比較するとiphoneについているカメラも馬鹿にはできないと思っています。

昨年購入したヤンマーの耕運機。

今年、使う前にオイル交換することにしました。
昨年の使用時間は5時間くらいだと思います。
耕起して畝立てが終わるとあとは使いません。

さて、オイル交換前にオイルをを暖めようとエンジンを掛けてみました。


・・・なかなか掛からない。

初めはリコイルを引っ張ったりいろいろやってセルを長く回してようやく始動。
これはセル無しだと大変だな・・・
それで販売員はセル付きを勧めたのか・・・
ただし1回掛かるとあとはスムーズに掛かります。
オフシーズンでもたまにエンジンを掛けてあげるといいかもしれません。

暖機運転後、レベルゲージを抜くとそこからオイルが出てきます？
エンジンの水平が取れてないから溢れるのか？
オイルが多く入っているのではないか？・・・

試しに抜いたオイルをメスシリンダーで計ってみると820ccありました。
取扱説明書にはオイル交換時に入れるオイル量は500ccとあります。
この多く入っている320ccは何なのか？
気になったのでヤンマーの販売店に行って聞いてみました。

販売員は自信を持って「それはガソリンです」と言いました。
耕運機の保管中、ガソリンコックを止めておかないとエンジンにガソリンが入る事があるそうです。

？？？耕運機の4stエンジンてそういうものなの？
クランクケースに320ccも？

まあ、私には耕運機エンジンの知見がないので、昨年と同じように使ってガソリンコックを止めずにまた来年どうなるのか見てみたいと思います。

エンジン掛ける前にオイル量を確認して多ければエンジン掛けずにすぐオイル交換した方が安心ですね。

というか販売店の言うとおり、燃料コックを止めて保管すればいいだけのことですね（笑）

今回は早めに気づいて良かったと思います。

以下画像です
ドレンボルトは12mm


これが500ccのオイルにガソリンが320cc混ざったオイルなの？
普通に見えますが・・・


廃オイル計量
色が黒いのは廃オイル受けの汚れが混ざったから


820cc


新オイルを500cc入れてタイヤの下に板を敷いて水平を取って・・・


オイル量500ccでピッタリ


それにしても、たった500ccのオイルですごい働きをしてくれます。
オイル交換はまめにしてやろうと思います。

数ヶ月前からなんとなく燃費が悪くなった気がしていました、
今回は降雪時の長距離燃費で舗装路に数cmの積雪があり、車体が斜めになって走っていたこともあるので15.02km/Lでした。

通常時に比べ一概に燃費が悪くなったとはいえませんが、数ヶ月前からなんとなく燃費が悪くなった気がするのです。


思い当たるのは・・・
今までバッテリーのターミナルを外して作業したあとは、エンジンを掛けて学習させていたのですが、数ヶ月前はそれをしていませんでした。

昨日、ターミナルを外してしばらくした後、不要な電気を使わないようにして30分ほどエンジン掛けっぱなしにしておきました。

メーカーに聞いたわけではないので、エンジンに学習させないと燃費が悪くなるのかは分かりません。
でも、素人の私には今のところそれ以外思いあたるふしがありません。

ついでに前に買っていたアース強化のボルト？を付けました。
このボルトでアース強化ができたらメーカーがやらないはずはないと思うけど・・まあ遊びです。

今回、iQの横滑り防止装置がかなり頻繁に作動しピーピーうるさい体験をしました。
車体が走りながら斜めになると鳴るのか、前輪が空回りすれば鳴るのか？分かりませんが、いずれにしてもiQは雪道がかなり苦手で積雪路面の走行安定性は二重×です。

帰ってきた。
疲れた。


アースボルト交換前


アースボルト比較


交換後

走行距離35,415km使用期間5年のエブリｲのバッテリーを満充電後に走ってみました。
走りながらシートヒーターのスイッチを入れるとまた電圧計からピーピー音が出ます。

アナログ電圧計の指針は11V台です。



シートヒーターと電圧計の電源は自分でバッ直した配線からとっています。
今まで警告音は鳴らなかったので、やはりバッテリーが弱ったのだと思います。
この弱った状態で計ってみると・・・

　　　　　　　　　　　　電圧・CCA　　　　　内部抵抗　　　　　充電率 　
R4.10月13日 　 12.28V･350CCA　　　　9.3mΩ　　　　　　　　46％

今のところエンジンは普通に掛かりますがいつダメになるか分かりません。
ということで新しいバッテリーを注文しました。

標準が充電制御車用の38B19Rですがカオスの60B19R にしました。
これは充電制御車にも使えるようです。
送料込み6,600円で注文翌日に届きました。
初期充電をしてみると3時間ぐらいで満充電になりました。

メルテックML-100には60B19の項目がなくて近いのが60B24です。
一応参考に初期充電後、車載して計ってみると・・・

　　　　　　　　　　　　電圧・CCA　　　　　内部抵抗　　　　　充電率 　
R4.10月14日 　 12.82V･380CCA　　 　8.5mΩ 　　　　 　 　 98％

あくまでも参考値です。

カオスに交換して30分くらい走った後にシートヒーターのスイッチを入れてみました。
もうピーピー鳴りません。

ブースターケーブルは常時荷台に積んでいますが、出先でエンジンが掛からないといろいろ面倒です。
早めにバッテリーを交換できて良かったと思います。

電圧計がピーピー鳴らなければ、まだしばらく気がつかなかったかもしれません。
中華の電圧計ですが今回は良い仕事をしてくれました。

以下画像です。

バッテリー取外し後


純正古河バッテリーからパナソニックカオスへ


交換後の電圧計

最近寒くなってきたのでシートヒーターのスイッチを入れたところ、2分ぐらいで中華製の電圧メーターがピーピー鳴ります。
電圧が12Vを切ると警告音が鳴るようです。
エブリｲは2017年10月登録なので今月でちょうど5年になります。
走行距離は35,415kmです。
バッテリーがもうダメなのかしら・・・



メルテックML-100でバッテリーをチェックしてみました。

主な項目を過去と比較してみると・・・

　　　　　　　　　　　　電圧・CCA　　　　　内部抵抗　　　　　充電率 　
①H30.9月13日 　 12.68V･395CCA　　　　8.1mΩ　　　　　　　　98％
②H31.1月14日 　 12.18V･330CCA　　 　10.0mΩ 　　　　 　 　 31％

今回
③R4.10月9日　　12.18V･320CCA 10.3mΩ 　　　　 　 31％

充電率が31％でもエンジンは普通に掛かります。
充電率が31％でもML-100では100％HEALTHと表示されます。
ただ充電が足りないだけという事だと思います。

充電してみました。
上記②の時の充電後は、13.06V･360CCA 　　　9.0mΩ 　　100% でした。
今回③の充電後は、12.94V･360CCA 9.0mΩ 　　 98％ です。

②から③までは4年程経過していますが数値的にはあまり変わりません。
②の時は自分で取り付けた社外のHIDヘッドランプがすぐ点かなくなったようです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1929610/blog/42413053/
しかし充電後は良くなったようです。

今回も充電したら大丈夫なのか・・・
このバッテリーはまだ使えるのか・・・
出先でいきなりエンジンが掛からなくなると困りますね。
とりあえずシートヒーターのスイッチを入れてしばらく走ってみることにします。

以下画像です。
充電前


充電前


充電前


充電前


充電前


6時間充電したら満充電になりました


充電後


充電後


充電後


充電後


充電後