ベータ９８のブログ一覧

先週、積雪にはなりませんが雪が降ってきました。
令和5年11月11日のことです。

とりあえず、エブリｲのタイヤを交換することにしました。

ところが・・・タイヤレンチでナットを緩めることができません。
右手の痺れはまだ治っていませんが、規定トルクで締められていれば緩められるはずです。


軽自動車のエブリｲは85N.mです。
ちなみにiQは103N.mです。

85N.mであれば、現在ポンコツな私の体であっても緩められます。
あきらかにオーバートルクで締まってるんですね。

エブリｲは今年の9月にディーラーで車検を取っています。
もしかして、インパクトでガガガッとやって最後にトルクレンチで締めた形にしたんでしょうか？
ガガガッでオーバートルクにしてしまうのだと思います。
その後にトルクレンチを使っても意味のないことです。

この関係で今まで何度も腹の立つことがありました。
何でこんなに強く締めるのかと・・・

緩める方法はいろいろありますが、年を重ね面倒くさくなったので予約してからディーラーに行きました。
初め軽く締めてもらって最後は85N.mに合わせて持って行った私のトルクレンチで締めてもらっています。
工場で見ながらやってもらいました。
料金は3,520円。
これで満足しました（笑）

iQのタイヤ交換は自分でトルク管理してるので大丈夫です。

整備工場でタイヤの脱着を行った際はオーバートルクで締まっている可能性があります。
いつも「トルク管理してね」と言っていたのですが、今回の車検の際は言っていませんでした。
次回からはまた言おうと思っています。

昨年の終わりごろ一時燃費が悪くなっていました。
当時、ダッシュボード上のスピーカー配線を隠す作業や、その数週間後に行ったHIDヘッドライトバルブ交換作業時に行ったバッテリーのターミナルの脱着2回。
それ以降に燃費が下がったので、これは多分アイドリング学習をしていないせいかも？
と思っていました。

（左は燃費が良くなってからの記録です。）

というのも過去通常時、速度60km で平坦地を走るとエンジンはメーター読みで1,100回転ほどでした。

それが、ターミナル脱着後アイドリング学習をしていない時は、アクセルオフ時のエンジン回転の落ちが悪い事と速度60kmで通常時より100回転程高かった気がします。

気づいてから、30分ほどアイドリングを行いました。
アイドリング学習後は、60kmで100回転下がり通常の燃費に戻りました。
時間が経ったので思い出しながら書いています。

私のiQは平成25年式でトランスミッションはCVTです。
Super CVT-i　が積まれているようです。
中古で購入してから今までCVTフルードを2回交換し、今は買った時よりスムーズに走ります。

上記、燃費が悪い時にいろいろ検証し、ちょくちょくタコメーターを見ていて思ったのですが・・・
私の車は7段変速のようです。
レンジをD（ドライブ）にしておけば、CVTなので変速時のショックは感じません。

マニュアル操作をすると発進時の１から7まで手動で変速することができました。
と言っても7には速度が65km以上にならないと入りません。
一旦7に入ると55kmまで7のまま粘ってくれます。

結局、燃費を良くするにはDレンジのままが良く、手動で7にすると60kmの平坦地走行でエンジン回転が1,200回転となりDレンジより100回転程高いことを確認しました。
iQはCVTであってもエコモードのスイッチを切り、マニュアル操作をすると結構速いのですね。
まあ、私の場合は速く走ることもないのですが・・・。

最近ガソリンが高くなりました。
スタンドに聞いてみると、国からの補助金が少なくなったそうです。
今後9月まで段階的にと言っていたので、これからますます高くなるかもしれませんね。
iQは燃費が良くて良かったと思っています。


以下画像です
Dレンジ　60km　1,100回転
若干画像とスピードがズレていますが、目視確認した時の数値です。


手動7速　60km　1,200回転


シフトレバーをDレンジから右に移動して　＋　－　で変速できます

FH-9400DVSは現在エブリｲに取り付けています。

先月、エブリｲに乗ったら何もしないのにFH-9400DVSが再起動しました。
画面がしばらく黒くなっていたので、壊れたかな？と思いましたが・・・
FH-9400DVSがiphoneの Bluetoothに繋がったのが原因かもしれません。


パイオニアのHPに・・・
「iphone接続時、まれに製品が再起動する問題を改善しました。」
という事で令和5年5月30日にアップデートを公開していました。
https://jpn.pioneer/ja/car/dl/fh-9400dvs_9300dvs/

FH-9400DVS新品購入後、2020年2月4日にバージョン18.13から18.15。
そして本日、18.15から18.16へアップデート完了しました。

今回のアップデートは2020年2月4日の記事にいただいた「いいね」に気づきを得て行ったものです。
本日「いいね」をいただかなければアップデートに気づきませんでした。
とても感謝しています。
ありがとうございました。

以下画像です。

システム設定から入っていきます。


アップデートをダウンロードしたUSBを刺します。


開始から終了まで8分くらい掛かりました。


アップデート中、Ver18.15からVer18.16です。


アップデートが終わると自動で再起動します。


今回、撮影時、富士フイルムのデジカメを使いましたが、ピンボケな感じです。
まあその時の環境に左右されるんでしょうが・・・
このピンボケに比較するとiphoneについているカメラも馬鹿にはできないと思っています。

昨年購入したヤンマーの耕運機。

今年、使う前にオイル交換することにしました。
昨年の使用時間は5時間くらいだと思います。
耕起して畝立てが終わるとあとは使いません。

さて、オイル交換前にオイルをを暖めようとエンジンを掛けてみました。


・・・なかなか掛からない。

初めはリコイルを引っ張ったりいろいろやってセルを長く回してようやく始動。
これはセル無しだと大変だな・・・
それで販売員はセル付きを勧めたのか・・・
ただし1回掛かるとあとはスムーズに掛かります。
オフシーズンでもたまにエンジンを掛けてあげるといいかもしれません。

暖機運転後、レベルゲージを抜くとそこからオイルが出てきます？
エンジンの水平が取れてないから溢れるのか？
オイルが多く入っているのではないか？・・・

試しに抜いたオイルをメスシリンダーで計ってみると820ccありました。
取扱説明書にはオイル交換時に入れるオイル量は500ccとあります。
この多く入っている320ccは何なのか？
気になったのでヤンマーの販売店に行って聞いてみました。

販売員は自信を持って「それはガソリンです」と言いました。
耕運機の保管中、ガソリンコックを止めておかないとエンジンにガソリンが入る事があるそうです。

？？？耕運機の4stエンジンてそういうものなの？
クランクケースに320ccも？

まあ、私には耕運機エンジンの知見がないので、昨年と同じように使ってガソリンコックを止めずにまた来年どうなるのか見てみたいと思います。

エンジン掛ける前にオイル量を確認して多ければエンジン掛けずにすぐオイル交換した方が安心ですね。

というか販売店の言うとおり、燃料コックを止めて保管すればいいだけのことですね（笑）

今回は早めに気づいて良かったと思います。

以下画像です
ドレンボルトは12mm


これが500ccのオイルにガソリンが320cc混ざったオイルなの？
普通に見えますが・・・


廃オイル計量
色が黒いのは廃オイル受けの汚れが混ざったから


820cc


新オイルを500cc入れてタイヤの下に板を敷いて水平を取って・・・


オイル量500ccでピッタリ


それにしても、たった500ccのオイルですごい働きをしてくれます。
オイル交換はまめにしてやろうと思います。

数ヶ月前からなんとなく燃費が悪くなった気がしていました、
今回は降雪時の長距離燃費で舗装路に数cmの積雪があり、車体が斜めになって走っていたこともあるので15.02km/Lでした。

通常時に比べ一概に燃費が悪くなったとはいえませんが、数ヶ月前からなんとなく燃費が悪くなった気がするのです。


思い当たるのは・・・
今までバッテリーのターミナルを外して作業したあとは、エンジンを掛けて学習させていたのですが、数ヶ月前はそれをしていませんでした。

昨日、ターミナルを外してしばらくした後、不要な電気を使わないようにして30分ほどエンジン掛けっぱなしにしておきました。

メーカーに聞いたわけではないので、エンジンに学習させないと燃費が悪くなるのかは分かりません。
でも、素人の私には今のところそれ以外思いあたるふしがありません。

ついでに前に買っていたアース強化のボルト？を付けました。
このボルトでアース強化ができたらメーカーがやらないはずはないと思うけど・・まあ遊びです。

今回、iQの横滑り防止装置がかなり頻繁に作動しピーピーうるさい体験をしました。
車体が走りながら斜めになると鳴るのか、前輪が空回りすれば鳴るのか？分かりませんが、いずれにしてもiQは雪道がかなり苦手で積雪路面の走行安定性は二重×です。

帰ってきた。
疲れた。


アースボルト交換前


アースボルト比較


交換後