ベータ９８のブログ一覧

座敷に置いているサファリの純正シートが邪魔なので車に取り付けました。
運転席は先に取り付けているので今回はリヤシートと助手席シートです。

リヤシートの取付ボルトが見つからず、ホームセンターに行って間に合わせのものを買い、暫時取り付けましたがあとで出てきました。
後日、気が向いたら純正ボルトに交換しておきます。


リヤシート左右 取り付け完了。
折りたたんでいます。



助手席シートはレカロの袋に入れて10数年になりますが、入れた時と同じ状態をキープしています。
とても綺麗です。
日焼けもせず、埃も付かず、やはり袋はいいですね。



助手席シートを取り付けてみるとiQを見慣れたせいかサファリの足もとが狭く感じます。
実際に座ってみるとグローブボックスの下に足が入るので狭いわけではないのですが、iQはグローブボックスがないのでその分広く感じます。



シートの取付中、バッテリーのメンテ充電をしました。




補充液は300ccが2本入りました。
G&Yu　115D31L 2019年の3月に交換し同年6月に一時抹消登録後ちょくちょく補充電していましたが、補充液を入れたのは今回が初めてでした。
老眼でよく見えなかったのですがもうちょっと入るような気がします。



バッテリー液補充後、補充電。




ということで久しぶりにサファリに触れました。
楽しい時間でした。

平成29年10月登録のエブリｲDA17Vの走行距離が3万キロになったので、ATFを交換してもらいました。

使用状況としては、急発進、急加速はせずおとなしい走り。
試験的に軽トレーラーにバイク1台積んで高速道路を20km程、牽引走行。
高速道路では殆どアクセル全開なのでそれ以降牽引はしていません。

3万キロでATFがどのくらい汚れるのか気になっていたので整備担当者に話して交換に立ち会わせてもらいました。
交換方法はATFのレベルゲージを抜き、その穴にATFチェンジャーのパイプを差し込み、吸い上げた分、新油を入れてやるというものです。

交換前にチェンジャーで汚れの試験ができるようで、結果はイエローゾーンでした。



グリーン・イエロー・レッドのようなので、交換時期としてはちょうど良かったかも。
吸い上げたATFはあまり汚れていませんでした。
新油より若干色が濃い程度。



この交換方法だとあまり良く交換できないな・・・・
汚れを薄める感じだものね・・・・

と思っていましたが、交換後は出足がスムーズになりました。
交換した甲斐がありました。
12,573円の価値はあります。

次も3万キロ走ったら交換しようと思っています。

みんカラにアップした記事によると2019年12月26日に畑に移動しましたが、すぐそばにある木の枯れ枝や葉っぱが落ちてきてサファリがだいぶ汚れてきました。
久しぶりに車庫前に移動する事にします。




バッテリーは畑においた時点で外し、ちょくちょく補充電していたので電圧はバッチリです。



そっかEDLCを外したのでターミナルにつなぐときバチッと火花が飛びませんね。
火花防止のため電球を接続したのですが暗電流も無いようです。




運転席に座りグローランプの消灯を待ち、ドキドキしながらセルを回すと1年4ヶ月ぶりですが、あっけなくエンジンが掛かりました。

逆光なので白っぽく写っています。
アイドリングは750回転ですが今は800回転くらいになっています。
まるっきりのドライスタートなので回転が低いのであれば分かりますが、高くなるのはなぜだろう？

前回ここに移動する時、若干オイル漏れ（たぶんマフラーから）があったので、オイルが漏れないよう始動後、速やかに車庫前に移動しましたが、今回は漏れがありませんでした。



白煙も前回より全然少なくなりました。
サファリには自然治癒力があるのか（笑）




4駆にしたまま放置していたところ4駆が外れなくなってしまい4駆に入ったまま定位置に移動しました。
多分、しばらく走れば2駆に入るようになると思いますが、ナンバーがないので走れません。



2019年にバッテリーのプラス側のカバー（赤プラスチック）を開けたままオイル量の確認をしたところ、レベルゲージがバッテリーのプラスに触れバチッとショートさせてしまいました。
バッテリーに触れたレベルゲージにはショートで切れた部分があったので昨年7月に新品に交換しています。



1,500円でした。
安いですね。



これからしばらく天気が続くようなので洗車から始めて汚れたサファリを綺麗にしようと思っています。

iQのCVTフルードを交換したのは令和元年8月30日、走行距離43,812kmでした。
交換直後より7,000km程走ってから調子が良くなりました。

現在の走行距離は約60,000km。
この調子を維持しようと再度交換の予約をしてディーラーに行ったのですが、この車は整備できないと言われました・・・
現在、iQはリヤシートを外しています。
車検証では4人乗りとなっていますがリヤシートが無いので違法改造だったか整備不良だったか・・・
そういう事で整備はできないという事でした。

そうなのか・・・
知らなかった。
車検の前までシートを戻しておけば良いと思ってました。

いっこうに2シーターで登録しようかな・・・
帰りに陸運支局に行って受付後、現場事務所に行ってしばらく待っていましたが、なかなか空き時間がなさそうです。
そうしているうち、小さい現場事務所は3密になってきたので今日は諦めて帰ってきました。

さてどうするか・・・
急ぐ事でもないのでとりあえず後部シートを取り付けて出直す事にします。

エブリｲは昨年1回目の車検（走行距離24,017km）でした。
その時は点火プラグを交換していません。

iQはメーカー推奨のプラグ交換サイクルが驚きの20万キロとなっていますが、先日約5万キロで交換したら良い方に変化があったので、エブリｲのプラグにも興味が出てちょっと調べてみました。

そもそもエブリｲDA17Vってイリジウムプラグなの？
エブリｲの取扱説明書を見るとターボ無しの場合、NGKのLMAR7CI-8　となっています。
NGKの「スパークプラグ品番一覧表」をみると片側貴金属タイプのようです。
片側貴金属プラグの寿命は一般プラグと同じおよそ2万キロと書いてます。
さらに「軽自動車は1万キロ二輪車は5千キロ。また機種により交換距離の目安が異なる場合があります。」
とあります。

えー・・・たった1万キロで交換なの？
知らんかった・・・
なんで車検の時、ディーラーはプラグ交換を勧めなかったのか？
もっとも、エブリｲは普通に走っていましたが・・・

調子が悪いという事では無いのですが、実際には2万キロ越えたあたりからエンジンの掛かりが微妙に遅い感じ、スムーズに走るのですが微妙にエンジンの回転が鈍いというかレスポンスが悪くなった気がしてはいました。

iQで好感触だったプレミアムRXはエブリｲに適応がありませんでした。
今回購入したのはNGKイリジウムMAXプラグのLMAR7AIX-Pです。（入手価格3本で4,050円）
これは純正の片側貴金属ではなく両貴金属タイプになっています。

両金属タイプに交換しても軽自動車の場合は5万キロ交換のようです。
交換後どんな変化があるか、これもまた興味のあるところです。


以下画像です
購入したプラグ


交換時の走行距離


これから交換します


蓋外しました


アップ


iQ用に新調した14ミリのプラグソケットがエブリｲにも使えて良かったです


点火コイルはカプラーを外さなくてもOKでした


今回これの出番はありませんでした


2020.5.13　追加
間違いなくエンジンが力強くなりました。

交換したプラグを見ても減ってるのか？なんて分かりません。
むしろまだ大丈夫なのではないかと思えます。

でも実際に交換後はパワーが上がった感じがします。
交換前より吹け上がりが速いのです。

交換したプラグそのものが純正より良かったのかもしれません。
これを経験すると純正プラグには戻れません。