G80で駆け抜ける雨沢峠ダウンヒル

コメント失礼します。
雨沢峠のダウンヒル良いですね！
意外にブレーキ性能が要る下りなので、MyF20のノーマルローター＆エンドレスMX72には負担が•••
と ほぼヒルクライムです。
ヒルクライムでは 2〜3速(後付けパドルシフト)で 良い目の回転数をキープできますが、最近 いささかのやり過ぎで コ・ドライバーから自主練自重の指示されてしまいました。
S58＆Mブレーキシステムの走りはどうだったんだろうと 拝読させていただきました。
やはり S58は恐るべしの様子 羨ましがっております。

そっくん兄さん、こんにちは～（嬉）
そうなんです、実はそっくんさんのブログを拝見している内に、下りを攻めてみたくなりまして、雨沢峠に行ってしまいました👍
大小さまざまなコーナーが複合的に出現し、短すぎず、かといって疲れてしまうような長い山道でもない、本当に楽しい峠でしたね♪
ロードバイカーもこの暑さならいないだろうと踏んでいたところ、案の定、ほぼ無人のダウンヒルとなり、色々と特性が把握でき、実りあるドライブになった次第です。
さすがに、この巨躯ですから、ヒラヒラとまではいけませんが、一皮むいたPS4Sと軽量アルミの効果もあって、目立ったアンダーを出すことなく、自分のペースで駆け抜けられたのではないのかなと。
S58は、全開にした先に破滅の二文字が迫ってくるかのような、完全に手に余るシロモノです💦
鼻先が軽く、コンパクトかつリニアなF20のほうが気持ちよく駆け抜けられるのではと思ってしまいました。
もし機会ありましたら、近所ですし、ヒルクライム、ご一緒させてくださいませ！！
その時は、お互いのコ・ドライバーはお留守番ということで(笑)

SUKIYAKIと同じくらい英語圏に浸透したであろうTOUGE。愛車も良い運動になって各部好調そうですね。先日大黒で話しかけてきたテキサス人は滞在中碓氷峠に行ったりと、完全にクルマ文化体験旅行だったそうで、イニＤは世界中で有名なようです。
Ｖさんにおかれましては紙コップの水ではなく、卵を割らない＋速い走りを両立されたようで、なかなかなテクを駆使されてますね。（驚）
・・・トップギアで２CVに卵を鬼のように乗せて割りまくった企画があったのを思い出しました。（笑）

Gorhamさん、いやもう、ワイスピとイニDの人気の凄さたるや、ドリキンを影山マサノブと並んで神様みたいに敬っている熱狂的なファンもいるとか。
その反動で、程度のいい80～90年代J’S達が根こそぎ持っていかれるのはいただけませんが、こうしてインバウンドで呼び込めるのは、良いことですよね。
はい、各部、絶好調でございます！
卵はクーラーボックスに厳重に収納し、ウレタンクッションで挟み込んで運搬しましたよ～
ドリンクホルダーのペットボトルがすっ飛んでいきましたが、これで自信が付きましたので、次は、ダッシュボードに卵を半ダース並べ、額と股間に挟んだままマフラーで温泉卵をこさえつつ峠を攻めて、ゴール地点でTKGを食したく、是非とも、ご一緒にこの日本版トップギア企画をば（笑）
で、そのトップギア、やはりあの3人しか勝たんです！！

こんにちは。
R32GT-Rが出た時に1400kgは重量級だなんて言われましたが、今や2t近い車重でも普通に思えてきて、それなのに走りは格段に良くなっているって言うのは進化を感じますね。ブレーキの性能が上がっていることも一つの要因だと思います。三菱GTOの中期くらいでAPロッキードの6ポットキャリパーがラリーアートのオプションでつけられた時は、マジで買おうかと思いました。

あっくんりょうパパさん、こんにちは！
当時のCARトップ本を開いてみたら、R33は1.5t、GTOは1.7tで、車重をとことん指摘されてましたが、今となってみると、特にどうってことない車重ですもんね。
当時、GTOのNA&5MTに乗っている知り合いが、『この車、重い。』とぼやいていまして、そもそもパワー不足が原因なのかと。
で、そのGTO、少しだけ軽量化したMRに、AP6POT搭載してましたね～ホイールから覗くキャリパーがめちゃくちゃカッコ良かった記憶が。中谷GTOがベスモバトルで鬼速でしたし、実は今でも程度の良いのを時々探しては、妄想に浸ってます(笑)

mk旦那です。
まさに愛機と化してきたgちゃん。
いいなぁ仲良しになれてきて羨ましいなぁ！
足回りとのブレーキパッドとの相性もバツグンとのインプレに、今日も妻に尋ねました。
ブレーキパッドをvさんが変えて、汚れないし、良い効きらしいよ！

返しは想定通りの
「あんたは気合いが足らんのよー！無くなってから替えんさい！」
あの、bmwのノーマルパッドっていつ無くなるんでしょう？（笑）
基本的に下りはシフト変更しちゃうんですけどもーー

Mk旦那様、はい、お互い了解をできてきたというか、こうしたらこう動くんだろみたいな、呼吸が合うようになってまいりました！
やはり、バネ下の効果は絶大ですね。旬を迎えたPS4SとDixcelのパッドで、心までもが軽量化され、きれいなままのホイールを見て、一人頷いております。
是非とも、奥様にもお判りいただきたいところですが、純正パッドげ耐久性は4万㎞超、そしてその間にローターもゴリゴリと削れていきますので、汚れ＆鳴き問題もさることながら、ローター交換という出費も抑制できる側面もあるかと！
下りは８ATがいい仕事をしてくれましたが、DCTの方がメリハリがあって良かった感じですね～