R1200RT処女航海

今日はR1200RT納車後初の予定のない週末だったので、R1200RTの処女航海に出かけた。
本当は明日、大井川鉄道にトーマスを見に行くつもりだったのだが、台風が来るので中止。今日は予報が変わって雨は降らないようだったので横浜方面へと慣熟走行へと向かった。

急遽VFR乗りの友人が来てくれることになり、ツーマンセルで走る。


こうしてVFRと並べると、我がR1200RTはでかい…
VFRが中型バイクに見えますｗ

R1100RTと並べるとこんな感じ。


R1100RTもでかいなぁと思っていたが、R1200RTはフロントカウルの幅が更に大きく、サイドパニアもトップケースも大きい。
ただ、エンジンのマウント位置が改善されたのか11RTよりも、取り回しの際のずっしり感が多少ましになっているのと、弁慶の泣き所にエンジンヘッドが当たりにくくなっている。

さて、今回は国道1号から大黒ふ頭へ折れて、ベイブリッジ渡って下道でベイサイドマリーナへと走りました。
帰りは首都高湾岸線で大黒へ行き、横浜北線で第三京浜に乗って帰るという一通りのシチュエーション走行でした。

R11RTと比較しての大きな違いは、エンジン回転の滑らかさと低速域の安定性がマシになったところと、クラッチがすごく軽くなりましたｗ
混雑している一般道のストップアンドゴーでは、R11RTの重いクラッチと低速域のエンジン回転の不安定さで緊張の連続ですが、R12RTはこのあたりが改善されています。DOHC化されたモデルだと更に低速トルクが太くなっているそうですね。
若干ローとNとセカンドの切り替えが軽すぎて、セカンドからNに戻そうとするとローに行ってしまったりしてビビりましたが、慣れですね。

R11RTだと3000回転を超えたあたりで物凄いエンジン音になります。エンジン爆発しない？とドキドキしたものですが、R12RTは3000回転を越えると振動が減り滑らかな回転になります。シルキー6ならぬシルキーツイン…
11年の差ですが、これは本当に進化しています。
R11RTも走り出したら、車体重量を感じさせませんでしたが、R12RTはそれ以上です。本当に軽い。
首都高のランプの急カーブはいつもドキドキ、どっこいせとバンクさせていましたが、R12RTは本当に簡単に倒れます。
重心位置が程よく低く、低すぎずなんでしょうね。

今回、独逸本国仕様のハイシートなので足つきは悪いですが、シートのクッション性は抜群でお尻へのダメージがかなり軽減されます。
それに加えて、サスペンションの性能が更によくなっており、路面状態の良くない道路や橋脚のジョイント、マンホールなどでもがっくんと衝撃は来ません！

これは本当にすごい！
１１RTでも滑らかだったのに、それを凌駕する滑らかさです。

あと、地味にありがたいのはヘッドライトの照射範囲が広くなったこと。
１１RTはヘッドライトが小さくて照射範囲が狭いのですが、１２RTはロービームが左右の2灯式になっており、フロントカウルに横長になっているので路肩までしっかりと照らしてくれます。高効率ハロゲンランプですが、必要十分な照射範囲でした。

ここまで良いことばかり書いていますが、一つとても困ったこと。
R11RTはサイドスタンドにアシストステップがついているので、跨った状態でサイドスタンドを立てるときに苦労はなかったのですが、R12RTにはアシストステップがついていません。
跨ったままサイドスタンドを立てるのが非常に大変。足でゴソゴソ探して、えいやと立ててもすぐに戻ってきてしまうので、立て切るまで足でキックしなければならないのです。
身長が高い人なら良いでしょうが、身長170センチの私にはちと遠い…

というわけで、アマゾンでポチりました。
あんなので1万2千円もしやがった・・・

今度はロングレンジで乗って感想をレポートしたいと思います。