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BMWのR1100RTからR1200RTへと乗り継いで暫く経つのだが、大きな問題が一つあった。
それは、兎に角RTはでかくて重い。
そういう訳で、ちょっと気軽に走りに行くには腰が重いどころか物理的にバイクが重い問題があったわけである。

丁度昨年末に自邸を建築しバイク専用ガレージができたことだし、屋内にバイクを二台保管できる体制が整った。
という訳で、R1200RTのオイル交換がてらレッドバロンに立ち寄った際に、馴染みの店長と雑談がてら、メインのRTのサブとなる軽くて小さくてそれなりに走るバイク、なおかつ電子制御満載ではない比較的単純な機構のバイクでお勧めはないものかと相談した。

店長の回答はドゥカティ・モンスター696とKTMのデューク（公爵！）がお勧めとのこと。どうしてこうも私には欧州車が奨められるのであろうか…
そして、話を聞くとどうもKTMよりもドゥカティの方が合っていそうだということであった。
ドゥカティは空冷で日本の夏にはオーバーヒートというイメージがあったのだが、実際に故障入庫を見ている限りモンスターのエントリーモデルの696はそこまで故障入庫も多くはないということ。そして、私は意外とこまめにオイル交換やら消耗部品交換はする性格なので、ドゥカティでも難なく乗りこなせるだろうということだ。
まあ、車やバイクが故障して出先でレッカーなんてもはやお家芸と言わんばかりに慣れているので、ドゥカティが故障した～なんてことになっても、飲み会の話のネタの一つになるのであろう。

という訳で、BMWのオイルを交換している間にセカンドバイクの商談が成立し、契約書にサインをしていた…

さあ、問題は妻に何も報告していないということだ。
まあ、どうとでもなるであろう…

近所を走ったりショートツーリングにははっきり言ってオーバースペック。
ただ、このバイクなら１日700キロ程度なら余裕で走れる長距離快適性が何より魅力なのと、意外と峠道でも軽快にひらひらと走れる。
タンデムや長期間ソロツーリング旅行においてその真価が発揮されるマシン。