Moka＠真珠苺のブログ一覧

ツライチとか、ツラウチのお話ではないです。
オフセット○○でハガキ一枚！とか、
考えた事も無いので(笑)

とりあえずフロントにキャンバー2度半ついているし、
オーリンズ君が控えているので検討してみました。
手近な所でスペーサーを挟む事にしました。






ほいっと。
久々にホイール着脱すると、腰に来ますね…。

左右で比べてみたりもしたんですけど、駐車場の傾斜もあるのか、
出具合が同じに見えませんでした( ´ー｀)ﾌｩｰ．．．

これでフロント7.5Ｊ+25です、なんてやんわりしたオフセットだろう(笑)

ｻﾖｰﾅﾗｰ(_´Д｀)ﾉ~~.｡･:*:･ﾟ`☆､｡･:*:･ﾟ`★*

ってことで撤去されてしまったリアワイパーくんです。

部品はRpartsさんのを使いました。
届いてみたらご近所さんでビックリ…送料損した気分(笑)

で、気になるのは…元のパッキン形状がくっきり残っていること。
ブレーキクリーナーやメラミンスポンジを投入しましたが、全くダメ。
ガラスコンパウンドの類じゃないとダメか？と思いつつ、そのまま取り付け(゜∀。)



どうせネジロック塗りにやり直すからOK！
と言い聞かせておきましょう。


☆オマケ
ロックシート中間、6インチバネ、調整しないアッパーのまま、オーリンズつけてみました。



結果：素敵キャンバーが付きました。偏磨耗してお財布に厳しそうです。

勢いで車高調買いました。
オーリンズのネジ式、PCVでございます。

買ったときからSwiftのバネが付いていましたが、
如何せんレートが高すぎるので交換っす。

フロント6インチ12kg、リア9インチ9kg＋ヘルパーでした。
ダストブーツもそこそこキレイだったので、
仕様変更？OHして間もなかったのかも。

ピロアッパーの位置と、極端に短いバネから考えると、
ガチガチのサーキットスペシャル～なダンパーだったりして。
バネを購入したら、とりあえずは組んでみますが、
恐らくOH＆仕様変更するでしょうね～。

ストローク量はデフォっぽかったのですが…。

前置きを買うつもりが、何だか余計な物を買ったみたいです。
今月の財政が厳しくなって参りました(； ･`д･´)

先日の日記でGTRレバーに変更しましたが、
使用していたGTシフトノブが使えなくなってしまいました。

S156速はトヨタピッチなので、M12×1.25、
GTRレバーはM10×1.25なのです。
マツダはM10×1.5だったり、微妙に違うものですね。

暫定的に昔使っていたRAZOのノブを付けましたが、
何だかしっくりこない訳です…。


ネットで調べてみると、有るじゃないですか、便利なものが。
その名も"口径変換ナット"（あってるのか？）

今回使用したのはM10×1.25→M12×1.25のものです。
大きくすることは出来ても、逆は出来ませんので悪しからず(笑)

2個買ってみましたが、今回はツバ付きを使いました。



GTシフトノブは固定ナットがあるので、こんな感じになります（イメージ）
2mmくらい装着位置が上がってしまいますが、仕方が無いでしょう。



レバーに付けるとこんな感じ、長さはちょい足りないくらいです。



無事にGTシフトノブが付きました。

変なガタも無く、問題なく使えそうです。

KTSのクイックシフトに抜け抜け症状発生。
サーキットアタック中にスポンッじゃ笑えないので、
今の内にシフトレバーを戻しておきました。

S15純正にするのでは面白くないので、
3年間熟成した32GTRレバーに交換。

6MTの場合はカラーを外さずにそのまま入ります。
シフトのダイレクト感は減りましたが、
ブッシュがショックを吸収する分、まろやかになったような(笑)

32GTRレバーだと、S15純正より10mm位短いみたいです。

シフトノブのネジはM10になるので、GTノブが使えませんね…。
一番最初に使っていた、RAZOの秘蔵品を使っています。


さてさて…晴れてきましたね…。