UVON＠凸凹３号のブログ一覧

ホタルが出現しやすいいい気象条件が揃ってる日が続いてるので、条件がいい
うちにホタルを撮ってきた( ﾟДﾟ)

ホタル保存会がシーズンになると毎日更新してるホタル出現数を見ていると、
ちょうど例年のピーク時の6～8割くらいまで出てる(´･ω･｀)

ピークと言っても毎年の条件次第でかなり増減するのでもしかしたら今年は
今がピークなのかもしれないし、もしかしたら来週以降も増え続けるかも
しれないし、そこはホタルと気象条件次第(´･ω･｀)

それなら今から準備して行くべって思って、大急ぎで荷造りして、大急ぎで
現地で食べる夕飯のパンを買いこんで移動。

雨上がりで気温が上がったのもあってめちゃくちゃ蒸し暑くて、ホタルが飛ぶ
条件の1つの蒸し暑さだけは最高( ﾟДﾟ)
暑いのが苦手な自分はきついんだけど(;´･ω･)

保存会の出してる情報と、現地で案内係やってる人の情報的にどのエリアが
沢山出てるかは把握してたんだけど、沢山出てる場所で数年前に撮影した
時の感じだと色々と写真は撮影しにくい場所だったんで、若干増え始めていて
撮影もしやすい別のエリアで場所取り。

数年ぶりのホタルの撮影なんで、まぁ練習ってことで、そんなに撮れなくても
いいかなぁなんて思いながら5時間ほど待機(;´･ω･)

15時過ぎに場所を確保してからの待機時間がひたすら暇(;´･ω･)
暇つぶしにブラブラ散歩したりするんだけど、とにかく昼間は暑くて…
結局、15分歩いては汗びっしょりになって車に戻ってエアコンの風を浴びての
繰り返し(;´･ω･)

そんなに飛ばないかなぁなんて思ってたけど、予想の2倍くらいは飛んでたので
もう満足(・∀・)



50mmと85mmで撮影してたけど、50mmで撮影してた方は良い感じ。
85mmで撮影してた方は、もっと望遠にして135mmとか200mmでも
よかったかもなぁ。

撮影した写真を編集してるけど、輝度ノイズと色ノイズがすんごい( ﾟДﾟ)
こんなにノイズ出まくってるなんて今までなかったのに、なんでだろ。
とりあえず、ノイズは編集でサクッと除去しておいた(´･ω･｀)

なんだかんだ言っても、静音化が進んでて、１つ前の代のアウトランダーよりもさらに一段静かになってたのはびっくりした。

※この記事は書きかけなので、後でちょくちょく追加や修正していくつもりです。

エクリプスクロスの4B40エンジンはどうもエンジンオイル消費を起こしやすいエンジンらしい。
と言うのは周りの話しだとか、ネットで見かけた情報を自分の視野で見た個人的な感想。
ちなみに自分のエクリプスクロスもオイル消費は起きていて、オイルレベルゲージのMAXラインのちょい上まで入れておいて、5000キロ走るとオイルレベルゲージのminラインを下回ったゲージの先端の尖ってる部分にオイルがちょびっと付着するだけの状態まで消費してる。

なんでなんだろなーって、色々と調べてるんだけど、最近のエンジンは三菱以外もエンジン部品での燃費を稼ぐ手段としてピストンリングがシリンダー内面に当たる強さを弱くしてる（摩擦力が減って抵抗が少なくなる）らしい。
4B40がそうなのかまでは調べきれてないけど、エンジン関連の研究でピストンリングの低摩擦化について研究したり技術開発している情報がちらほら。
で、ピストンリングを低摩擦化にする手段の１つでピストンリングがシリンダー内面に擦る圧着力を弱くしちゃえばその分摩擦が減って、損失が減らせるから燃費が稼げるじゃんって考え方があるみたい。
ただ、弊害として圧着力を弱くしすぎると今度はシリンダー内のエンジンオイルを掻き出す力が弱まってしまって、シリンダー内にオイルが残り、ガソリン燃焼と共にオイルがバイならしてしまうので、ピストンリングの圧着力の弱くしすぎもよろしくないらしい。

↓自分へ、頑張ってお勉強して続きを書きましょう↓

足回り部品を交換したらアライメントを測定して調整しましょうってことなんで
測定してもらったら、トーが思いっきりずれてた(;´･ω･)

足回りを交換する前から、ハンドルが微妙に左曲がりだったから、たぶん今回の
足回り交換前からずれてたらしい。

数年前から夏タイヤで走ってる時は、なーんかハンドルが0.5度～1度くらい左に
曲がってるなぁとは気づいてた…

気づいてたんだけど、タイヤの片減りもしないし、まぁこれくらいのずれなら
気にしなくてもいいかなぁなんて思いながら数年間ハンドルを微妙に右に曲げ
ながら走り回ってた(;´･ω･)

今回、足回りを交換して、直後に車検。
車検のサイドスリップは基準値内に入っていたので車検は問題なく合格。

でも、アライメントはずれてるかもって思って念のためアライメント測定を
予約してあって、アライメントを測定してもらった結果がこれ。

調整してもらって綺麗に揃えてもらって帰りに昼飯を調達しに近所のコンビニ
に寄り道したんだけど、ハンドルが曲がってないから運転しながら軽く右に
押さえてなくても真っすぐ進んでいくので運転が楽( ﾟДﾟ)

アライメントって大事なのね(;´･ω･)

これこれ、こういうの探してたの。

ボックスソケットと言うか、メガネレンチにはめてちょびっとだけかさ上げ
する感じのソケット。
メガネレンチだとどうしても届きそうで届かないんだけど、ボックスソケット
だと作業ができない場所があって、色々と探し回って見つけたTONEのソケット。

ソケットの内側の底面だけ鋳肌だけど、その他は全ての面にカッターマークが
付いてるので、ほぼ全面フル切削加工っぽい(´･ω･｀)
これがAmazonで850円だかそこらで買えるんだから、どうなってるのって
不思議に思ってしまった。

原産国は分からないけど、それでもTONE製(´･ω･｀)

こんな全面フル切削なんてNCで爆速で削るにしても、表面と裏面を加工する
ときにひっくり返して掴み直さなきゃ削れないだろうし、どうやってこんな
安く作ってるんだろ(´･ω･｀)
大量生産できる方法があるのかな(´･ω･｀)

NCの加工速度をチョッ速に設定して、ひっくり返すときはチャックし直す専属
の職人が爆速でチャックしなおしてるんだろうか(´･ω･｀)

そう考えないと材料費に加工費に表面処理代、脱落防止の金属の輪っかの
部品代と、それを取り付ける人件費、パッキング代、これに利益を乗せたら…
いやぁ850円でこれが作れるのか…

ほんと不思議(´･ω･｀)

と言うか、作業する場所が特殊な構造じゃなければこんなに悩まないのに、
なんでこんな構造にしたんだよって個人的に設計した人、加工コスト低減の
ことばかり考えて、分解作業する場所なのに作業性の事なんて1ミリも考えて
ないだろってちょっとした怒りが(´･ω･｀)
加工コストを下げたところで現場の作業性が悪化して特殊工具の準備とか
製作が必要になったらそれはコストダウンって言わないんじゃ…(´･ω･｀)
そこまで考えるのが設計なんじゃ…(´･ω･｀)
この件についてはまぁいいや(´･ω･｀)