エンジンオイル減るよ！ - エクリプスクロス

マイカー

エンジンオイル減るよ！

UVON＠凸凹３号
三菱 / エクリプスクロス
不明 (2018年)
- レビュー日：2026年5月20日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：2
燃費：2
価格：2

満足している点: HUDは見やすい。HUDが無いとメーターを見忘れる（本当に）くらいHUDに慣れてしまってる。
ちょうど5000キロくらいでエンジンオイルがレベルゲージの下限ぎりぎりまで下がるくらいのペースでエンジンオイルが減り続けるのでオイル交換する手間が省ける
雪道で滑り出してからのS-AWCの制御が遅め＆じわっと制御が入り始めるので滑り出してからのコントロールのしやすさは結構いい感じ
不満な点: どうしても雪道に弱いLEDヘッドライト。降雪時はヘッドライトに雪がよく積もる。LEDヘッドライトの明るさがあるので、ライトに雪が積もっても見えるのは見えるんだけど、やっぱり不安。
エンジンオイルの消費が激しい個体が多いのにメーカーは何も対応してくれない。
フロントガラスのガラスの縁を隠す部品が無いからフロントガラスの端の気泡が超目立つし、気泡が年々増えていってみすぼらしくなってる。
ちょっとキツめの登り坂でエンジン負荷が少しだけ上がった状態でアクセルを踏み込まないor踏み込みが足りないと豪快にガラガラガラ！って音が出るのでビビる。
ガラガラ音にビビってアクセルをちょっと踏み込むとキックダウンして一気に加速して追加でビビる。
エコモードの時、ドライブからリバースに入れたとき後退し始めるまでに1.5～2テンポくらい遅れる、遅れた後アクセルをちょい踏みしたままボケーっとしてると急に後退し始めてビビる。
衝突被害軽減ブレーキの判定は乗り始めの頃からずっと判定がおかしいと文句を言い続けてるけど、リコールでプログラムを改修されてさらに悪化した。
デザイン優先のため後部座席の頭上は圧迫感が凄く、後部座席の座面が高すぎるため年寄を乗せたときに降車時に足が届かない、降りるのが怖いと言われた。
たしかに自分でも後部座席から降りるときは足が届きにくいんだから年寄りを後ろに乗せるのは無茶だと思った。
各部品の経年劣化や色褪せの早さと、他車種で同じ部品を使っているのにトラブルを起こす詰めの甘さ。
遮音性に気を使ってるわりに内装を固定してる樹脂クリップが共振しまくる。
共振しまくる樹脂クリップのくせに内装を外そうとするとクリップがガッチリはまっていて内装が全然はずれない。
総評: 勧められるかどうかで言えば、あんまり勧めない。

デザイン: 4; デザインは気に入って買ってるので不満は無い。
不思議なデザインのテールランプ周りも他には無いデザインで良い。
走行性能: 3; ダウンサイジングターボの流行りに遅れて乗ったごく普通のダウンサイジングターボのエンジンなので、良くも悪くもない感じ。
SUVにしてはちょびっと車高が低めの設定で、除雪が間に合ってない雪道を通るとちょくちょく下回りを擦ってたので、あと5mmでもいいから車高は上げてほしかった。
乗り心地: 3; 純正の時点でちょい硬めで個人的には好きだった。
硬すぎって感じる人がいるかもしれないくらいには硬かったけど、アウトランダーのSエディションのビル足に比べるとだいぶマイルドな気がする。
積載性: 2; リアガラスが斜めに倒れているので想像以上に荷物が乗らない。
これくらい行けるだろって感じで荷物を積むとだいたいリアガラスに接触してリアゲートが閉まらない。
リアゲートのウェザーストリップの位置よりはみ出さないように気をつけて荷物を載せたつもりが…リアゲートを閉めると干渉する。なぜ。
後ろの荷室のインパネの何ヶ所かに謎の凹みがあって、トノカバーを使わない時に差し込めそうな雰囲気を醸し出しているのに、トノカバーを差し込んでみると上手く収まらない。
取説にも何も書いてない謎の凹み。あの凹みは一体なんのためなのか。
燃費: 2; ダウンサイジングターボに燃費なんて求めない方がいい。
パワーが無い＝アクセル踏む＝加速していかない＝さらに踏む＝キックダウンする＝Oh！って思ってアクセルを抜くを繰り返して燃費は極悪。
エアコンなんて付けたらガソリンを漏らしながら走ってんのかってくらい燃費が悪化する。
価格: 2; 価格はよく分かりません。
故障経験: エンジンオイルを消費し続けてる（6万キロの頃から）
エアコンガスが漏れる
UMSエラーなんて頻繁に出すぎて気にならなくなった