マツダ CX-5

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CX-5

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2013/6納車のXDLパケAWD ホイールを19→17インチに、スピーカーをBOSS→ノーマルに変更した仕様です。 乗り始めて一年が過ぎたの - CX-5

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2013/6納車のXDLパケAWD ホイールを…

マツダ CX-5

おすすめ度： 3

満足している点
走り。
そもそも前車のコンパクトカーと比較するものでは無いのかも知れませんが、
高速域での安定感は高いです。
高速では、常に一番流れの速いレーンに乗って不安無く走れますし、
道がガラガラの時は、ペース速めの車に合わせて走っていけます。
移動距離に対しての所要時間ははっきりと短縮できていますね、渋滞時は別ですが。
5～60ｋｍからの中間加速も良く、高速での合流もスムーズに行えます。
音も静かで、高い速度を低い回転数で維持できるのでエンジン音がほとんどしません。
燃費も、主要幹線道路や高速道路では極めて優秀だと思います。
総じて長距離移動での走行は良いことずくめでした。

居住性。
チビな家系なのもありますが、空間は十分で座り心地もいいです。
ハンドル位置を上下だけでなく前後にも調整できるのは、運転する上でかなり重要だと思います。

デザイン。
インテリアは特に気に入っています。
まずカーナビがなるべく上の方にあるのが良いですね。
ナビ画面よりエアコン拭き出し口が上にある配置は、どうにも好きになれないので。
空調の操作性も良く、配置が絶妙でブラインドタッチがしやすいです。
メーター類の見やすさは可も無く不可も無くですが、
三連メーター風デザイン（一つは液晶インフォメーション）はカッコイイです。

おまけ。
i-DMという運転評価ソフト？が付いてきます、賛否両論ありますが。
苦手だった峠道やワインディングを一般的な速度程度には走れるようになってきたかなと思います。
マツダ・ドライビング・アカデミー（初サーキット走行）やi-DMのオフミへの参加もしました。
ムッとすることも多いですが、このi-DMがCX-5に乗り換えて得た一番大きな物かも知れません。
不満な点
走り。
アクセルレスポンスが悪いです。
ターボエンジンというのはこういう物なのかも知れませんが、足の動きと加速度が一致しません。
操作にコツがいる感じで、ただゆっくり踏んでいくだけでは突然急加速する場合があります。
また走行中に反応が変わります。
走り出してからのしばらく（5～6ｋｍ前後）や、DPF再生（溜まった煤を焼き払うディーゼルエンジン用のシステム）
中は反応がクイックになり、
それ以外は、いわゆるドッカンターボ？気味になると感じます。
乗り始めのころは、同じように操作しているつもりでも車の動きが違ってくるので難儀しました。

居住性。
後席にもリクライニングが欲しかったですね、欲を言えばエアコン拭き出し口も。
暖房に関しては前席でも不満があり、足元の空調が弱いので
下からのみ送風にしていても、上半身は暖かくて足先が寒いという事が多いです。
運転席のみ電動シートなんですがメモリー機能が無いので、
休憩時にポジションを変更すると元に戻すのが面倒です。

デザイン。
乗って一年ちょっとですが、CX-5～デミオまで似ているのもあってか
エクステリアはちょっと飽きてきました。
同じテーマやコンセプトでデザインを追求していくと、決まったラインになってしまうのかもしれません。
そういう意味では完成度が高いと言えるのかもしれませんが、
個人的には車種ごとに、もう少し変化がほしいですね。
同じ様なメーカー統一顔でも、レクサスの方が車種毎に違いが出せている気がします。
総評
2013/6納車のXDLパケAWD
ホイールを19→17インチに、スピーカーをBOSS→ノーマルに変更した仕様です。

乗り始めて一年が過ぎたので感想を。
メカ的な知識も運転技術も無いド素人です。
8年半ほど乗った日産の二代目キューブからの乗り換えなので、
感想はある程度、前車であるキューブが基準になっていると思います。
全体としては、良い部分も有り悪い部分も有り、という感じですね。
クセのある車、という印象です。
おすすめポイント

スタイル

スポーティ

ドライビング

パワフル、静粛性が高い

インテリア

ハイクオリティ

エコ

燃費がよい、環境に優しい

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