パドルシフトへの道（その１：準備編）

いいなぁ、と思いつつ最後の１歩がなかなか踏み出せずにいたパドルシフト化でした。

画像のトヨタ製パドルの存在を知ったことで、加工量の少なさから施工を決意できました。

ハンドル固定タイプなので、大きさも非常にコンパクトです。

パドルユニット専用のハーネスも忘れずに調達します。

ハンドルの下側コラムカバーです。

本当はこれを買うつもりはなかったんですが･･･

先に設置していたワイパーコントロールのボリュームがパドルと干渉してしまうため、ディーラーで発注するハメに。

今更ですが、もう少し奥に設置しておけばよかったです。

ミッションコントロールユニットから「D」モード信号を取り出すために、延長ハーネスも入手しました。

このハーネスは必須ではなく、車体側ハーネスからエレクトロタップで信号を取り出しても十分ですが、狭い車内の更に奥にあるユニット周辺での作業が軽減されます。

なお、このハーネスはAE101のECU延長ハーネスとして販売されていたものをそのまま流用しています。

こちらが今回の頭脳、パドルシフト・コントローラです。

ツテを頼っての製作依頼でしたが、快諾していただきましたm(__)m
ハーネス、金属ケースなど、非常に素晴らしい仕上がりで、これ以上ないほど詳細な取扱説明書が付属してきます。

なおこのコントローラも必須ではなく、「M」モードへの強制移行や「D」モードへの自動復帰を使わなければ不要になります。

その場合は黄色い□の部分にある8Pコネクタのみ入手し、パドル信号をミッションコントロールユニットに入力するハーネスを作ればOKです。

ここからは工具編になります。

パドルを取り付ける場所の加工に、ピンバイスや各種やすりを使います。

画像を撮り忘れましたが、このほかにパドル固定用のボルト穴を開けるために、

　　・電動ドリル
　　・6mmのドリル刃
　　・ボルトを沈めるテーパーを切るのにドングリ型のドリル用砥石

も使いました。

配線関係には、ハンダとギボシを使います。

ギボシをカシメるのには電工ペンチが必要になります。