2007年05月10日
よく行くＢＭＷディーラの営業からは聞いてたのですが、もう公な記事になってるようです。
神奈川は全国のＢＭＷディーラの中でも６社がひしめく激戦区となってるのですが、この４月からメトロポリタンＢＭＷの経営権をＴｏｙｏ ＢＭＷの親会社が持つことになっています。
今年度は今まで通りのサービス体制とのことですが、来年度からは多少なりとも動きがあるんじゃないかと。。。
両ディーラともお世話になってる営業の方がいるだけに楽しみでもあり、ちょっと不安でもあったり。。。
画像は２年前のＧＷにＴｏｙｏ ＢＭＷが大磯プリンスホテルの駐車場～西湘ＢＰを使ってのフルライン試乗会をしたときの様子。
この時期で快晴の大磯の海はエメラルドグリーンになるところもあるので、試乗するときはホントに気持ちイイ。
最近はこういうイベントがないが、ＢＭＷディーラとして規模が大きくなったのだからまたやってほしいところだ。
Posted at 2007/05/10 11:05:24 | |
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カーウォッチングBMW | クルマ
2007年05月07日
タイトルでＡＬＰＩＮＡ Ｂ６ ３.５Ｓを想像されて来られた方・・・申し訳ありません。
でもそれに近い？ＡＬＰＩＮＡ仕様のＥ３０型Ｍ３（キャッシュ）です。
こういう発想・・・大好きで、このクルマを作られた（モディファイされた）方にアッパレ！です。
紹介したのはＥ３０型ですが、同じようなＡＬＰＩＮＡ仕様（ボディカラーもＡＬＰＩＮＡ ＢｌｕｅかＡＬＰＩＮＡ Ｇｒｅｅｎ）のＥ３６型///Ｍ３があると、もっとシビれてしまうでしょう。(^-^)
画像は２０００年１０月に遭遇した'９９年式のダカールイエローのＡＬＰＩＮＡ Ｂ３-３.２ Ｃａｂ.です。（下の方の画像に写っているＥ３６型///Ｍ３は宮号。＆ ＡＬＰＩＮＡカラーではダカールイエローと言わないらしい。）
以前、ｉＤｉｎｇリップを装着する前に一時期真剣にバンパーも含めてＡＬＰＩＮＡリップにしてみようかなぁ。。。と考えたことがありましたが、結局はオーソドックス？に。。。(^^;
Ｅ３６型で///Ｍ３仕様なＡＬＰＩＮＡは何台か見たことがあるので、逆があってもいいんじゃないかと思うけど、いまだに１台も見たことがない。。。
自分がもう１台のＥ３６型///Ｍ３（できればＣａｂ.）を所有できるならやってみたいです。（ホントは２台の///Ｍ３ Ｃａｂ.があれば１台はＡＬＰＩＮＡ仕様、もう１台はｉＤｉｎｇにしたいです。 あ、もちろん色はダカールイエローで。）(^-^)
Posted at 2007/05/07 16:07:22 | |
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2007年05月05日
///Ｍ３で履いているＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ Ｃｏｎｔｉ Ｓｐｏｒｔ Ｃｏｎｔａｃｔ２のサイドウォールのフラッグパターンを活かして、ワンポイントの///Ｍカラーを油性塗料で入れてみました。
汚れて暗くなってくることを見越して？デフォルトはちょっと明るめの色を入れてみた結果、ハデ？になってしまったかもしれないけど、宮号にはリアの///Ｍ３エンブレムもないので、これくらいはお遊びでいいんじゃないかと。。。(^^;
でも実際やってみると、結構細かい作業なので大変でした。
Posted at 2007/05/05 12:26:49 | |
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2007年04月30日
もう交換（純正戻し）してから数年が経つけど、エンジンオイルフィラーキャップ・・・やっぱ純正が最高！と感じてます。
画像は、某ショップが作ったアルミ削り出しのモノで、///Ｍマークまで入って（ホントは///Ｍ社の許可なく勝手にロゴを入れたモノを販売しちゃいけないらしい。）て、内側のゴムも「純正より良いゴムを使ってる。」という唄い文句で宮＠///Ｍ３号を納車した２０００年ごろに購入したものだが、２年くらい使った頃からオイル滲みが発生。
キャップを閉めたときに、より密閉性が上がるよう内部のツメ曲げをしたけど、結果的にはオイル滲みが止むことはなく、純正（上部にマイナスつまみがあるモノ）に戻したところ、それ以来、一切オイル滲みは発生していない。
純正の///Ｍマーク付のも使ったことがあるけど、回しやすさはマイナスつまみの純正（最も安価）の方が格段に良い。
こういうところでは純正パーツに適うものはない！というのが持論です。
Posted at 2007/04/30 23:55:05 | |
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2007年04月30日
ＢＭＷ Ｅ３６、Ｅ４６、Ｅ９２の各３シリーズＣｏｕｐｅのスペックを並べてみました。
| |
Ｅ３６ Coupe/Cab. |
Ｅ４６ Coupe/Cab. |
Ｅ９２ Coupe/Cab. |
モデル |
３２５ｉ |
３２８ｉ |
３２８ｉ Ｃａｂ. |
３２８ｉ |
３３０Ｃｉ |
３３０Ｃｉ Ｃａｂ. |
３３５Ｃｉ |
３３５Ｃｉ Ｃａｂ. |
Ｅｇ.形式 |
Ｍ５０ |
Ｍ５２ |
Ｍ５４ |
Ｎ５４ |
Ｅｇ.メイン素材 |
鋳鉄 |
アルミ |
マグネシウム |
排気量 |
２,４９０ |
２,７９３ |
２,９７９ |
最高出力 |
１９２ |
１９３ |
２３１ |
３０６ |
トルク |
２５.７ |
２８.５ |
３０.６ |
４０.５ |
ボンネット素材 |
鉄 |
アルミ |
Ｆフェンダー素材 |
鉄 |
樹脂 |
車両重量 |
１,３８０ |
１,４１０ |
１,５４０ |
１,４６０ |
１,５２０ |
１,６８０ |
１,６２０ |
１,８２０ |
Ｅ９２型３３５Ｃｉの出力／トルクが突出してるのは数値から見て一目瞭然です。
ただ、ちょっと見方を変えると、エンジン素材、ボンネット、フロントフェンダーまで軽くしてるのにも関わらず、何故、こんなに重量が重いのか。
もし、Ｅ３６系、Ｅ４６系に同じエンジン素材、ボンネット、フロントフェンダーにしたら・・・車両重量もさらに小さくなってくるのではないかと。
Ｅ９２系がどこに重量があるのか分からないけど、先代モデルからの重量増を補うために出力を上げざるをえなくなったのではないかとも考えられるような。
先日書いた今の車（３） 傾斜したフロントウィンドウ、狭いサイドウィンドウに伴う車両そのものの肥大化やサイドウィンドウが小さくなったことによる鉄板部の増加が車両重量増になっているのだろうか。
全く比較対象が異なるのかもしれないが、同じような全長のクルマでいうと、例えばアストンマーティンＶ８ヴァンテージは４.３ＬのＶ８（３８５ｐｓ）もありながら１,６３０ｋｇ。 メルセデスＣＬＫ３５０（Ｖ６）はアルミエンジン／鉄ドアなのに１,６３０ｋｇ。マセラティ クーペ（４.２Ｌ／Ｖ８／４００ｐｓ）は１,６８０ｋｇ。
走りが愉しいＢＭＷ・・・と唄っているけど、直６なのにちょっと重いような気がする。 重いクルマは結果的にエンジンパワーがあっても燃費を劇的に良くすることは難しいので、１０年くらい前のクルマと比べてもそんなに環境に優しいクルマになってないのではないかと一考。。。
重量増に対してエンジンパワーを上げていくのも、クルマを売るための１つの方法なのかもしれないが、軽量で安全なクルマ作りができないものなのだろうか。
このままいくと、３シリーズでも２ｔクラスになってもおかしくない時代が来るのではないかと心配だ。。。
Posted at 2007/04/30 14:50:27 | |
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よく行くＢＭＷディーラの営業からは聞いてたのですが、もう公な記事になってるようです。
タイトルでＡＬＰＩＮＡ Ｂ６ ３.５Ｓを想像されて来られた方・・・申し訳ありません。
///Ｍ３で履いているＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ Ｃｏｎｔｉ Ｓｐｏｒｔ Ｃｏｎｔａｃｔ２のサイドウォールのフラッグパターンを活かして、ワンポイントの///Ｍカラーを油性塗料で入れてみました。
もう交換（純正戻し）してから数年が経つけど、エンジンオイルフィラーキャップ・・・やっぱ純正が最高！と感じてます。
