宮＠///M3 iDingのブログ一覧

今週はイヤになるくらいずっと雨。。。

今日の昼くらいまでは週末もこのまま雨模様の予報だったが、夕方くらいから週末の予報が変わってきた。

明日の土曜は日中晴れて暑くなるというのだ。

ならば・・・ということで帰宅後に２台とも洗車。

まだ今のうちなら涼しいので、洗車も苦ではない。

これで明日は気持ちよく車に乗れる？だろう。

“vs”なんていうタイトルにしたが闘いではない。

ご存知のとおり、ウチはＢＭＷとＶＷの２台体制を敷いている。

ＢＭＷとＶＷ・・・年間を通しての新車販売登録台数はＶＷの方が圧倒的に多い（月によっては逆転するときもある）が、パーツなどのアフターマーケットは全く異なっている。

それは街中を走ってる車を見てるより、本屋の自動車雑誌コーナーが分かりやすいかもしれない。
特に分かりやすいのはメーカー別の専門誌。
中身については省略するが、タイトルとしてはＢＭＷ専門誌が輸入車メーカーの中では圧倒的に種類も多いのではないだろうか。
（ＢＭＷ以外ではメルセデスも多いだろう。）

ＢＭＷ専門誌とはいえ、中には季刊誌もあるので、それだけＢＭＷに興味を持ってるユーザが多いということになる。

ＶＷ専門誌もあるのだが、ＢＭＷ専門誌よりも種類が少ないのと、あってもほとんどがＧＯＬＦがＢＥＥＴＬＥで、ＰＯＬＯは壊滅状態である。

しかし、新車販売台数ではＶＷが圧倒的に多いのに、不思議な現象である。


以前、ＢＭＷ ｍａｇ.誌の取材を受け、そのときの辰巳出版の編集スタッフの方に、次はＰＯＬＯでＶＷ ｍａｇ.誌の取材を・・・とＶＷ ｍａｇ.誌の編集スタッフに伝えてもらったことがある。
そして実際にＶＷ ｍａｇ.誌からも取材の日程調整の依頼とかがあったのだが、結果的に取材は中止になった。

中止になったというより、ＶＷ ｍａｇ.誌廃刊の危機とのことで、取材できなくなったということの連絡を受けた。

実際にそれからＶＷ ｍａｇ.誌が発売されることはなかったので、ホントに廃刊してしまったのだろうか。


このこととは別で、とある自動車ショー内でＢＭＷ ｍａｇ.誌の編集スタッフと偶然会ったときに聞いたのだが、ＢＭＷとＶＷでは新車販売台数とアフターパーツマーケットは全く逆の関係になってるとのこと。

ＢＭＷは購入してからカスタマイズするユーザが多いのに対し、ＶＷはノーマルで乗ってるユーザがほとんどらしい。

実際にディーラに行ったときもそうである。
ＢＭＷディーラではホイルを社外品に変えたり、エアロを装着したりしている車両が多く見掛ける。
別段、それが普通だと思っているのと、そういう車両が入庫しててもほとんど違和感がない。
宮号のように、ちょっと？派手な面立ちでも、他のＢＭＷ車と違和感なく？溶け込んでしまう。

対して、ＶＷディーラでは９割・・・いやそれ以上が、ど・ノ～マル状態に見える。
ＶＷでホイルを変えたり社外品を装着している車両があったりすると、この人、車好きなんだろうなぁ。。。なんて思ったりする。
実際に、もう旧型になってるＰＯＬＯでリップとホイルだけのモディファイでも、ディーラで他のＶＷ車と並んでるとやや浮いている。


それはオフミでもいえるだろう。
ＢＭＷ系オフミではど・ノーマル車を探す方が困難かもしれない。
先日のＭ３愛好会のオフミでも、ホントの意味でのノーマル車はパーフェクトＤＢ号だけだった。（←たぶん。。。）
ハセヤン号も見た目ノーマルに限りなく近かったが、リアスポがアフターパーツだった。（←惜しい・・・？）

対してＶＷのイベント。例えば今月３０日に茂木で行われるＶＷ Ｆｅｓｔ。
今回、みんカラＰＯＬＯ仲間としてクラブテントを構えるのだが、テント横にはようたん号、tomo6N号、ポロなり号とモディファイ車両ばかりが並ぶ。（自分のＰＯＬＯはプチモディファイ程度だが。。。）
おそらくクラブテントを構えるところには、モディファイ車両がズラっと並ぶのだろうが、一般参加駐車場はノーマル車がほとんどだろうと思う。（前回の２年前はそうだった。）

しかし、af imp誌（立ち読みだけど）を見ると、圧倒的にＶＷオーナーが多く感じる。
しかも、モディファイがかなりディープな車両が多い。

このようなことから
　■ＢＭＷオーナー・・・広く浅いモディファイが多い（？）
　■ＶＷオーナー・・・・一部が狭く深いモディファイをしている（？）
なのだろうか。

結論は出ないが、そんな傾向ではないかと思う。。。

整備手帳ネタ？になるかもしれないが、ブログとして書きます。
（いずれ整備手帳に入れるかも。。。）


もう２年以上前だが、Ｅ４６型３１８ｉを２ヶ月近く借りてたときがある。

３１８ｉといってもＭ－Ｓｐｏｒｔではなく、素の３１８ｉ。

素というのは、オプション全く無しのノンエアロ、オレンジウインカー、２０５／５５タイヤ＋１６インチ鉄っちんホイル仕様の５ＡＴ車。
一応２００３年式ということでバルブトロニック車であるが、ドレスアップ系モディファイは皆無。
・・・とはいえ、エアコンもよく効くし、ＣＤも聴けるので街中での不自由は何一つなく、日ごろの足からドライブまで快適にこなす。
ただ唯一の不満はヘッドライトがＨＩＤでないこと。
ＨＩＤに慣れてしまってるせいか、ヘッドライトを点灯していても、灯いてるの？
といいたいくらい暗い。夜間運転中に何度ヘッドライトスイッチを確認したことか。。。

しかし素の３１８ｉとはいえ侮るやなかれ、３１８ｉの性能をフルに発揮するにはこの仕様が最も良いと感じた。

先日の車のオーラのこともあるが、下手にイヂってなんだか分からない仕様にするより、イヂらずに乗る・・・そう、ノーマルの美学である。

同じノーマルでもＭ－Ｓｐｏｒｔになると、扁平率の低い太いタイヤを履くのでそれだけ摩擦係数が上がってしまう。
タイヤのグリップ力は向上するが、重く感じるので、本来の３１８ｉの良さは発揮できないだろうと思う。
あえて１７インチ化するのであればタイヤ幅を変えずにしたいのが個人的な想い。

さて、この３１８ｉがどんな特性を持っているのか、実際にＭ３をパワーチェックしたショップへ持ち込んで計測してみた。

結果は１４０.２ｐｓ／１９.１ｋｇｍ。
カタログスペックが１４３ｐｓ／２０.４ｋｇｍだから測定誤差といってもいいだろう。
（Ｍ－Ｓｐｏｒｔでもカタログスペックに近いデータが計測できるのだろうか？）

ネットでいろいろ検索してみたが、Ｅ４６型３１８ｉの素の仕様でパワーチェックした例がほとんどないので、これが初披露になるのかもしれない。

ただ、マニュアルモード付のステップトロニックだが、ベースがトルコンのＡＴ車のため、パワーチェック時にギアを固定しようとしても、ＤＭＥのプログラム側で高回転時にギアを変更してしまうため高回転域は測定できないという現象が起きてしまった。


また、ＢＭＷの４気筒車は軽快。というのもよく耳にするが、それはあくまでも“ＢＭＷの中で”ということだと思う。

他メーカーの同クラスの同じようなスペック／車重の車両に試乗すると、ＢＭＷより軽快感を感じる車はたくさんあるし、返って他メーカーの車の方が面白かったりする車もいろいろある。

ＢＭＷの走りはたしかにいいが、その走りの良さでＢＭＷを買いたいと思ったら、ぜひ他の車と実際に乗り比べをして比較してほしいと思ってます。

夕方に携帯からＵＰしたが、もう少し詳しく。

日本体育施設協会が主催した日産スタジアム見学研修会に参加してきた。

ツアー模様はここに。

朝からあいにくの天気だったが、午後には小雨、夕方には雨も止み現場では返ってよかったかもしれない。

ツアー及び研修会はスタンドで見たり聞いたり、また一般には入れないスタジアムのいろんなところを歩いて見て周ったりしたので、今日くらい涼しい方が疲れないでいい。

スタジアムのような上面しか開いてなく周りを高い壁で覆われた施設は、炎天下＆蒸し暑いとヘトヘトになるだろう。

今回、音響、映像、照明等の調整室にも入れたのだが、調整室から眺めるスタジアムはどこか緊張感があってよかった。

また機会を改めて通常のスタジアムツアーに参加しようと思う。

午後からここに来ています。

主に設備関係の見学研修会ですが普段のスタジアムツアーでは見れないところばかりで有意義な見学研修会をしています。
詳しくは後でPCからUPできればと。