宮＠///M3 iDingのブログ一覧

七夕当日の７日はＥＦ８１ ９５号機が充当されたようなので・・・


自分には３日遅れでやってきた七夕。 輝かしい大きな星が北へ向かって流れていきました。


私もその流れ星に乗って。。。？

珍しく、本日２件目。


クルマネタなのか、鉄ネタなのか、カメラネタなのか自分でも判断が難しいところですが、一応カーウォッチングカテゴリネタにします。


最近、いくつかの書店の雑誌コーナーをみると、自動車雑誌の区画（コーナー）がどんどんと狭められているのに気づきます。（発刊されてる種類は変わらない、もしくは増えているはずなのに、そのコーナーがどんどん小さくなっている。）


対して、一気に勢力を伸ばしているのが鉄道関係誌とカメラ関係誌。 自分がそういう関係誌に興味を持ってるから・・・ということではなく、実際に某大手書店の店長をしている友人に聞いたら意図してそうしてるとのこと。 特に最近は鉄道コーナーやカメラコーナーだけでなく、旅行コーナーにも鉄道旅行に関係する雑誌や旅先での写真の撮り方みたいなカメラ関係誌も置いて、一緒に買っていく人も増えてるという。


以前は鉄道関係誌やカメラ関係誌は、新刊が入荷してもとりあえず雛壇の棚に誌名が見える程度に置かれていたのが、いまや最前列に平積み（書店として売りたい本を置く場所）されてるだけでなく、数を売りたいときなどは同雑誌を横に２つ並べて平積みしてることも。 平積みが１つになっても翌月号が出るまで続いていたり。


対して自動車関係誌は発売日、そして数日は平積みされてることはあるけど気づいたときには雛壇に移動。 場合によっては背表紙しか見えない棚に押し込められてしまう状況。 それに増してここ数ヶ月で急激に売れなくなったらしい。


またそのコーナーの大きさに立ち読みしてる人の数や密度も比例してるから不思議というか。。。


でも最近の自動車雑誌に目を通してみると本の厚さは変わらない、もしくは厚くなってるのに、広告ページばかりになって記事（？）もカタログの書き写しみたいのも多かったり。 記事かと思えば、海外で出版された記事の日本語訳みたいのとか。 しかも月刊誌だけでなくムック誌までもがそうなってきている。


編集を含む出版社が書くことを嫌っているのか、それとも記者がクルマ好きじゃないのか分からないけど、誌面で得られる情報の多くが自動車関連企業や個人のＨＰ（ブログ）に公開されてる寄せ集めのようにも見えたり。


欲しい情報やこれは保存版にしておきたいというのがない上に、特集されてるのはもう手の届かないクルマばかり。 これじゃぁ。。。


鉄道もカメラもクルマも好きな自分には複雑な想いです。

すいません。 ７月最初のブログは鉄ネタからスタートです。（クルマネタも溜まってるですが、ちょっと調整中。。。）

Ｙ１５０（横浜開港１５０周年）と東海道線１２０周年、横須賀線１２０周年のイベントでそれぞれの路線でレトロ横濱号が運行されましたが、今回は純粋な東海道線１２０周年記念として東京～熱海間を５８３系の臨時列車が運行されたので、撮り鉄してきました。

東海道線のレトロ横濱号が小田原までの運行だったのと、５８３系は平塚辺りまではときどきやってくるらしいので、今回は小田原以南で撮りたいという思い。 ＆小田原以南に５８３系がやってくるのは何年ぶりのことか分からないくらい。 しかも国府津～熱海は回送往復もあるので計４チャンスある。

ただ、妻が夜勤明けのため帰宅を待ってからの出発。 道路の混雑状況によってはそこまで辿り着けないことも考えなくてはならないので、間に合う範囲内で行けるところまで行って撮ろう・・・という思いでしたが、幸いにして渋滞もなく富士・はやぶさ撮影で何回か行った米神まで行くことができました。 曇天で影が出ないのは◎だけど、俯瞰撮影だと霞んでしまうため接近戦で狙うことに。

また５８３系はベースが寝台列車で高さがあることもあり、上部がキツキツに見えない（見せない？）フレームづくりにも注意して。。。 クルマで例えるならハイルーフ車撮影に近いものがあるのかな？

まずは下りの客レ。（実際にお客さんを乗せて運行している。）

【以下、画像をクリックするとちょっとだけ大きくなります】

続いて上りの回送を根ノ上踏切にて。（これを撮った場所。）

この撮影後しばし休憩。 （・・・しながら同業さんと情報交換。）

下りの回送を米神踏切にて。

紫陽花が線路端に咲いていたので季節感を演出。

上りの客レ。

２枚上の画像と同じ根ノ上踏切より。 （これよりもちょっと高い位置から撮影。）

同業さんとも話したのだけど、この米神地区は富士・はやぶさのような１０両以上の編成だとカーブをうねる姿がサマになるけど、今回のような短編成にはあまり向かないような気がします。 また天候が天候、さらには列車の色が色だけに色栄えはしないけど、それでも小田原以南を５８３系が駆け抜けたという記録としては◎です。 それにしても初めて撮った５８３系・・・顔がデカく見える。（笑）

それはそれで、練習で撮ったこれが華を添えてくれました。 ← 曇天なのでより鮮やかに見える。 ← いつかちゃんと撮ってみよっかな。


この日のプチトピックス（？）なんですが、全く知らない方（同業さんの２名）から「車のブログをしてる方ですよね？」とお声がけされました。（近くに宮号を停めておいたのでそれで分かってしまったみたい。） その方がみんカラはされてないのですが、鉄道関係のブログを波乗りしてきて春頃から見てるとのこと。 なんか嬉しいのと恥ずかしい思いでしたが、見て頂いてるということは素直に喜びたいと思います。＆その方々に感謝です。




上の画像はこちらのフォトギャラリーに入ってます。

もうメディア（ＢＭＷＥＲ誌 Ｖｏｌ.２）に登場したようなので。。。


次のｉＤｉｎｇ Ｓｐｅｃｉａｌマシンは、Ｍ３Ｃベースのスーパーコンプリート。


正式名称がどうなるか分からないけど、構想段階から匠より聞いていたのは「 ＳⅢＲ 」。


Ｅｇ.を含め、機関のことは書けませんが、ガワ（外観）は昨年末から見せて頂いてました。


エストリルブルーのＳⅢ仕様だけでも超カッチョエェ～っ！ ← 自分のがふつうの乗用車に見えるわ。（笑）


ＢＭＷＥＲ誌は・・・なんか辛口じゃなくなったような。。。

６月６日、７日の東海道線１２０周年記念のレトロ横濱号に続き、２７日（土）、２８日（日）は横須賀線１２０周年記念のレトロ横濱号（今回は東京寄りにＥＦ６５ ５０１、横須賀寄りにＥＦ６４ １００１、そしてＪＲ東日本が所有する全７両の旧型客車がやってくるという超豪華版！）が運行されたので、乗り鉄＆撮り鉄してきました。

２７日は１号で横浜 → 横須賀で、２８日は２号で横須賀 → 横浜と乗車することになっていたので、両日とも朝一番からの撮影地確保はできず。

どちらか片方の乗車だけにしてもいいのでは？ と思うのが普通かもしれないけど、特別なイベント列車な上に２７日がオハニ３６（内装が木製）の窓側、２８日は１号車の窓側（車窓から撮ると客車全部が撮れる）なので、どうしても両方乗りたかったのです。 クルマに例える（？）なら・・・プロドライバーが運転するＢＭＷ Ｍ１、もしくはトヨタ２０００ＧＴに公道を気持ちよく流すスピードで助手席に乗れるという感覚に近いでしょうか。 ← 余計に分からないって！

・・・ということで２７日は子供と、２８日はM_Powerさんと一緒に乗車。 （例えで挙げた両車とも２人乗りだからドライバーと助手席の一人しか乗れない。。。とか旧型客車との年代が違いすぎる。。。という突っ込みはナシで。）


まずは２７日の横浜駅にて。

【以下、画像をクリックするとちょっとだけ大きくなります】

乗車した４号車、オハニ３６の車内。

前回乗車した東海道線のレトロ横濱号で乗車した車両と異なり、内装が木製。（７日に乗車した車内と比較しても、より雰囲気があるのが分かります。）

次男も窓が下から全開できる列車がとても楽しいとのこと。


車窓から。 これは保土ヶ谷ＢＰとクロスする辺り。 後ろ向きで撮影。


大船駅を出発してすぐ左側あるＪＲの建物からも職員さんが出てきてみています。 また左カーブ奥に見える踏切辺りに撮り鉄さんが密集してるのが見えます。


沿線で最も混雑してたのは北鎌倉付近。 観光客と鉄な人、そして学生が入り混じって大混雑。 北鎌倉付近の撮り鉄さんたちだけでも千人以上はいたんじゃないかと。。。（直線からカーブに差し掛かり編成全体が撮影できるような場所は蜂の巣の目のようにレンズが並んでました。）

でも車内から手を振ると沿線の人も手を振り返してくれて、ほのぼのとした雰囲気でした。

ちょっと端折ってしまいますが、終点横須賀駅到着。 ホームも人で鈴なり状態。


↑と同じ場所で後ろ側。

偶然にも車内の電灯が写りました。

アッという間の１号乗車でしたが、余韻に浸ってる余裕はなく、すぐに撮影地へ移動。

撮影は出来る限り自分の撮影ポリシーで撮りたい。 しかも横須賀線らしくて、乗車後の撮影なので駅からの移動距離が短く、しかも同業さんがそれほどいなくて比較的セッティングも手軽にできる場所。。。 ← そんなところあるんかい！？・・・と思うのがふつうです。

でも、あったんです。 架線柱にぶった切られずに９両（機関車２両＋客車７両）を収められる場所。（事前にロケハンしておきました。）

撮影地の細かいところまでは言えませんが、某私有地なので許可を得て撮影しました。（先に到着して許可をもらって頂いたM_Powerさんに感謝です。）

しかも、横須賀線らしくレンガ造りのトンネルが見えたり、緑がこれでもか！と生い茂ってます。（横須賀線の逗子以南は雑草が背丈ほどに伸びてるところが多い。）

２号。（横須賀１２：１５発）


４号。（横須賀１５：０４発）

薄い影が出るくらいのバリ順（撮り鉄用語で超順光のこと）で完璧な陽の当り方です。 架線柱も薄いグレーで目立たず、レンガ造りのトンネルも色鮮やか。 緑の具合もやわらかい感じでチョ～Ｇｏｏｄ！です。（左奥の緑色の家の布団もかたずけられてるのも○。）


２７日に十分満足するのが撮れてしまっただけに、２８日の撮影に関してはオーソドックス（！？）スタイルにすることに。

１号は保土ヶ谷駅のホームから。


通過後すぐに横須賀線に乗ると大船駅で追い越す（レトロ横濱号は大船駅で約３０分停車）ので、次の撮影地の田浦駅（トンネルとトンネルに挟まれた駅。 ホームが短いので横須賀線の普通列車でも先頭から２両目の前側までがトンネル内に入ってしまい、その部分の扉が開かないことで有名。）へ先回り。

トンネルから飛び出してくるところを跨線橋から捕獲。


跨線橋の反対側から後追い。

ホームが短いので先頭はトンネルの中。

横須賀駅に移動して２号に乗車。 乗車中は終始雨模様だったけど、１号車（横浜へ向かって最後尾車両）の最後部の座席だったので窓を全開！にして旧型客車を堪能。

保土ヶ谷の大カーブにて。


横浜駅手前のカーブにて。


横浜駅到着後は３号は撮らずにランチをしながら４号をどこで撮影するか作戦会議。 結果、北鎌倉へ。

雨の中、待つこと約１時間。 水しぶきを上げて雨中力走する４号の撮影に成功。



初日は照りつける日差しが痛いくらいの猛暑（撮影場所の許可を頂いたので日陰で休ませて頂きました。）、２日目は梅雨らしい雨でしたが、この先、旧型客車を使った東海道線／横須賀線のイベントがいつ開催されるか分からないので、この２日間はどっぷり鉄に浸かることができて満足です。

２日間お付き合い頂いたM_Powerさんに感謝です。 ＆ まだこの先も熱い鉄なイベントがありそうなので、またよろしくお願いします。




上の画像はこちらとこちらのフォトギャラリーに入ってます。




【 追記 】
M_Powerさんが撮影した映像を貼らせて頂きます。


今回の横須賀線のレトロ横濱号の動画がＹｏｕＴｕｂｅに多く掲載（「横須賀線　レトロ横濱」で検索するといろいろ出てきます。）されてますが、友人としてではなく一視聴者として見ても背景とのバランス（他に撮影してる人や余計なモノが入ってない、列車側面等にも撮影してる人なども映り込んでいない。）、人の話声など列車にが聴こえない、映像が始まってから列車が通過するまでの間合い、フレームが傾いてない、横須賀線らしいところで撮影している、通過時にＥＦ６４、ＥＦ６５両方の警笛音も入ってる。などで群を抜いて◎です。

特に２７日の２号を撮影した場所（私有地で撮影の許可を頂いた場所）は、非常に交通量の多い２車線道路のすぐ脇からで、ほぼ四六時中車が通る音が絶えない場所なのですが、撮影の直前からレトロ横濱２号通過後までは１台も車が通らなかっただけでなく、鳥のさえずりも聴こえるので、とても素晴らしい映像になっています。 ← 個人的には“ネ申”の映像だと思う。

M_Powerさん、素晴らしい映像をありがとうございました。