のん☆びーまるのブログ一覧

前回のCX-3ガソリンモデルへの試乗はほぼ全編でパーキングブレーキが半効きだったのんですこんにちわ（ノ∀｀）

というわけでこないだの日曜日に速攻リベンジ敢行！
2週続けて試乗させてもらってきました♪
（※今回はもちろんパーキングブレーキ解除をしっかり確認！）

以下所感ですが
・いつも乗ってるCまる（1.5D　MT　FF　初期型）
・こないだの代車デミオ（1.3G　AT　FF　最近のモデル）
・以前試乗したアクセラ（1.5G　MT　FF　最近のモデル）
・同じくATのCX-3やデミオXD（1.5D　AT　FF　初期型）
・前の愛車アテンザ（2.3G　MT　FF　初代GG後期型）
あたりとの乗り味の違いという目線で見たものとなりますので
ご覧の際にはあらかじめ頭の隅に置いていただければと思います。

というわけで
＜所感＞
とにかくすげーイイ！（・∀・）ｗ
（※オーイ、目線はどうしたｗｗｗ）

いやコレね、同じようなスペックのガソリンエンジンを積んだMTモデルが登場すれば
何の迷いも無く一直線に乗り換えに向けて行動を開始すること確定です。

今の時点でも「今後ガソリンのMTモデルは絶対出しません！」という断言があれば
ATだけどすぐに買い換えちゃっても大丈夫ってくらい良いです。
（MTの1.5Gのアクセラを大幅に上回ってます）

ただ、今すぐ買い換えちゃうと半年後とか１年後とかに
ひょっこりとMTモデルが投入されたりした場合に
ものすご～く悔しい思いをすること間違いなしなので
今はまだ自重なのです（｀・ω・´）

なので今後の予定は

①とりあえず今のCまるに乗り続けてガソリンMTモデルが出るのを待つ

②ガソリンMTモデルが出たら速攻乗り換え

③ガソリンMTが出るより早くCまるが走行不能に陥ったらガソリンATに乗り換え

という方向でスッキリ固まりました（本当にありがとうございます）

【補足】
CX-3の車格に対して2.0Lエンジンてのが絶妙に作用してるんでしょうね。
1.3Gでは感じたATの不快感もエンジン性能にゆとりがあるせいか皆無ですし
1.3Gや1.5Dに感じるパワー不足感や1.5Gに感じる「いっぱいいっぱい感」的な感覚も皆無。
合流時や登坂時なんかの加速といった「ちょっとした部分なんだけど実はけっこう重要なポイント」
も難なくこなしますし、加速もNAならではの段が無いスムーズさでターボの1.5Dよりも好感触という
運転していて全く違和感を感じずにゆったりとした気分で乗れる極めて優秀な車でした。

きっと運転しながら頬が緩んでニヤニヤしていたと思うので
担当の営業さんは見ていて薄気味悪かったことでしょうｗ

あとは皆さんタイトルを見て察しが付いているかとは思いますが
近いうちに「四駆のガソリンモデル」にも試乗させてもらって
乗り換えるならどっちがいいかな～的な検証をしたいと思っています（´ω｀）

つい先日エンジン制御プログラムが変わったのんですこんにちわ（・ω・）

今回はノーマルROM（失火対応版）から社外ROM（失火対応版）への書き換えです。

【その１】
ノーマルROMにしていた期間はちょうど6週間。
走行距離でいうと4,000km弱ほどでした。

【その２】
出勤時の例の「取組②ゾーン」はノーマル最終日（8/4）には
タイトル画像の通りノーホワイト＆5.0点満点でした☆彡（有終の美）

【その３】
交差点取組は元々社外ROMの時に始めていたのですがイイ感じになってきたところで
ノーマルROMに書き換えでフィーリングが変わってしまって悪戦苦闘・・・。
その後、6週間の悪戦苦闘の末になんとか「有終の美」を飾れるくらいにイイ感じになってきたところで今度は社外ROMへの書き換えでまたしてもフィーリングが変わったというｗ

【その４】
えぇ、6週間の間にしっかりと悪い？変な？クセが付いてしまっていて
社外ROMに戻ったらまた白がポンポン点灯するようになってしまいましたさｗｗ

【その５】

横軸は「週目」、縦軸は「白点灯回数」です。
10週目までの順調な減り具合と
純正ROMでの悪戦苦闘しながらの微減具合と
再書き換え後の跳ね上がり具合が見事に表れてますね。

【その６】
直近の跳ね上がりはグラフだけ見てると悪戦苦闘による「振れ幅」の範囲内に見えなくもないですが
実際に運転してみてる感覚ではそれとは全く異なっていてかなり手強そうな感触です。
ROMが変わっても基本アクセル操作に対する吹け上がり具合が変化するだけだとは思うんですが
どういう訳だかブレーキ後にアクセルに足を移すよりも遥か前のタイミングで白が点きます。

【その７】
エンブレの掛かり具合が違う？でもソコではクラッチ切れてないか？？
てことは半クラ時のトルクの掛かり方が変わった？
旋回中の速度維持or加速しようと半クラにしたとこで白点いてるくらいの感覚なんだけど
点いてる白はほぼ100％ブレーキ・・・てことはやっぱり足の離し方とかタイミングが悪い？？
ていうかそもそもそこまでしっかり意識して運転してないからサッパリ分からんｗｗ

【その８】
というわけで以前の「どうしてココで白が点くんだ！？（全く分からんｗ）」という迷走状態に
キレイに戻ってしまいましたとさ（ノ∀｀）

またしばらくの間は白ランプを増産しまくりで苦労しそうです（´・∀・｀）

のんです！こんにちわ！

本当は会報のvol.8を書こうと思って書き始めたのですが
途中で面倒くさくなったので今日は予告編だけです（ノ∀｀）

というわけで、今後の悪いパターンでGo Back Home！は・・・

・『小さい交差点を右左折するときの白点灯をどうにかする会』会報vol.8

・ガソリンCX-3試乗記（その２：FF編）

・※画像はイメージです

の3本の予定です☆彡
んっまっふっふ！＞ｗ＜

このところヒール＆トゥをする機会が多いのんですこんにちわ（・ω・）

でも走行中にじゃなくて停止中になのは内緒です♪
（※走行中には全くやりません。てか「できません」ｗ）

何故停止中にH&Tかというと・・・

これがまた「動いてるとき用の練習」とかでは全くなくて
インジェクターを交換した影響なのか
それともROMを純正に戻した影響なのか
i-stopがスンナリ発動してくれなくて停止後にアクセルをちょっぴり煽ってあげないとエンジンが停止しないことがこのところ非常に多いというオチ。

停止時にブレーキ踏んだ状態でアクセルをちょっぴり煽る→必然的にH＆Tになるというｗ

ただ、このところ日常の走行中でも
ブリッピングの一環で「ブレーキ踏んだ状態でアクセルちょっと開けたい」と感じる場面が
たまーに出てくるようになってきました。

とりあえず

①純正ROM→4BEAT-Dに変更

してみてもまだH&Tが欲しいと感じるなら取り組みを検討しようかな（´ω｀）

でもどうせ

②ディーゼル→ガソリンに変更

したら欲しいと感じなくなりそうなので今のうちにやってみとくのもいいかもな♪＞ｗ＜

ん？毎月最後の金曜はプレミアムフライデー？なにそれｗ
のんですこんにちわ（゜Д゜）

6月の最終金曜日は帰宅時の渋滞がひどくなくて、こりゃプレミアムフライデーの影響で帰宅時間が分散化してるのかな？よしよし♪
とか思ってたのですが、7月にはしっかりと渋滞していて「なにそれｗ」って感じです。
ちなみにうちの会社はこの制度は採用していませんが定時退社が16:30でほぼ毎日残業無しで帰れるのでさしずめ「プレミアムエブリデー」とかいう感覚です☆彡

そんな中、先日オイル交換の待ち時間にちゃっかりとCX-3のガソリン車に試乗してきました。

交通が割と煩雑な市街地をくるっと一周まわってくる試乗コースということもあって
ぐわーっと大胆な運転をするのが難しく、やんわりとした加速や旋回がメインとなるのですが
運転してみての第一印象は「エンジンブレーキがやたら効くな・・・」でした。

アクセルを緩めると明らかな減速力があって想像よりもかなり手前で止まってしまうほど。

普段乗ってるディーゼルMTのエンジンブレーキがほとんど皆無というのも手伝って
「やっぱガソリン車はエンブレ効くなぁ！」「てか、効き過ぎるくらいだぞこれ」
みたいに思いながらの運転でした。

その他のフィーリングに関しては

・車重に対して十分な性能のエンジン積んでるイメージで出足も加速も非常に快適

・NAエンジンなのでターボにある不快な段付き加速も当然なく快適な乗り心地

・ATは少々上まで引っ張る傾向がある・・・かなぁ？（許容範囲）

・窮屈な市街地だけじゃなくてもっとのびのびと運転してみたいなぁ（願望）

とかいう感じ。

そんなこんな思いながらラストの信号待ちでふと気付いたメーターのとこのランプ・・・

あれ？コレってもしや

（※イメージ画像）
ずっとサイドブレーキ引いたまま走ってた！？あちゃーｗ
そりゃエンブレも激しく効いてる感じがするわなｗｗ
いくらガソリン車とはいえATでこんなにエンブレ効くっておかしいもんｗｗｗ

と気付いてはみたものの時既に遅し
ラスト、発進して信号を越えて10mほどでディーラーですわｗ

うん、サイドブレーキが効いてないとエンブレもこんな感じだよね！（うん、普通ｗ）
と少々急ブレーキ気味な制動で駐車場に入ってバックで駐車
うん、車の大きさがCまると一緒だから全く同じ感覚で駐車できるね！（やったね！）

ハイ、次の機会にもう一度乗せてもらおうと思ってます

というわけで
上記インプレは「サイドブレーキをこのくらい引いた状態」という前提で読んでくださいｗ

（「なにそれｗ」）

ちなみにブレーキ解除だとこの状態。

いやー同乗した担当の営業さん共々まったく気付きませんでした（ノ∀｀）

でもそんな「なにそれｗ」な中でも注目ポイントは
・車重に対して十分な性能のエンジン積んでるイメージで出足も加速も非常に快適
というのがサイドブレーキが半効きの状態での感想というところですかね。

ということは通常の走行ではそれ以上の出足や加速をするっていうことなので
CX-3の車格に今風の2.0Lのエンジンを載せるってのは、やはりけっこうなオーバースペック気味の
冗長な仕様でかなり余裕ある快適な運転フィールが得られそうですね。

次の試乗も楽しみです＞ｗ＜。