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スプリング交換で実際どの程度車高が下がっているのか？フロントのみですが調べてみました。







↑フロントスポイラーの中央です。
１４cm～１５cmというところでしょうか。



↑フロントスポイラーの左右両サイドは中央より少し下がっています。
１２cm～１３cmというところでしょうか。
駐車場の普通の輪止めの高さならもう当たってしまいます。

って言うか、もうキズ付いてるんですけど･･･。

記憶に全く無し。



↑スポイラーよりフロントアクスル付近のアンダーカバーの後端が一番低いです。
この缶は、普通の190ml缶より小さい165mlで、長さが９.５cmです。

完全に引っ掛かっています。

ウ～ン、要注意。
気を付けねば。



ダウンスプリングに興味ある方、参考にして下さい。
アルファ１５５の時は、もっと低い状態で乗っていたので、わたし的にはまだまだOKです。

※おまけ



シェブロン シュープリームを確保。
今度は、メーカー推奨から外れていますが、20W-50にしてみました。
弟がコストコの会員だった(うかつ！)ので、直に買えました。　\3,250 + TAX　
他に使ってみたいモノが出てきてしまうと困るので今回は1箱(12本入)。

案の定、出てきました。YACCO使ってみたい･･･。

無事に保障修理で済みました。

パワステポンプとホースの接合に不備があり、正常な状態でなかったとのこと。

部品の交換をしたのではなく、正常な状態に接合し直したのだそうです。

まぁ、今後漏れなければ文句はありません。

話しを聞いた限りでは、MkⅡのパワステが弱いということも無いようです。


先日のAJ68さんの話題も聞いてみました。

東久留米の他、三鷹と西新井が店仕舞いするそうです。

フォードの業績不振が背景でしょうが、従業員にもかなり唐突な決定だったようで、戸惑っている様子でした。

ちなみに統合対象の選定には、コイツの日本導入が関係していました。

扱うにはピットが小さいということだそうです。


周辺で比較的近いのは練馬と浦和ですが、どっちにするかな。

その後、ディーラーから連絡がありました。

大量出血だったわりに軽症で済みそうです。

特にクラッシュの影響という事でもないみたい。



パワステポンプとホースの繋ぎ目のシールの問題で、

大物部品の交換という事態は回避されました。

ヨカッタ、ヨカッタ。

まったく、変な汗かいたぜ･･･