ＳＤＩのブログ一覧

　先日、S.S.I 水冷式オイルクーラーＫｉｔを装着　しましたが、ビートには...



　引き取ってきた時から装着されてた水温計しか無いので、油温などは分からない状態でした。

　そろそろメーター自体も古くなってきたので、メーターを交換して油温計も増設する事にしました。

　油温と水温、更に増設するにしろ油圧までなので、インテの様なDefiのLinkシステムまでは必要無いと考え、比較的安価で精度も信用出来る　DefiのRacer Gauge　を装着する事にしました。



　中古の旧リンクシステムを購入して、OLEDのディスプレイを装着する方法も有りましたが、中古でもそんなに安くないのと、流石にセンサーまで中古で使用する訳にも行かないので、センサーのみを購入しても結構な値段になりますし。

　さて、探して見ると尼が一番安かったので尼で購入。



　油温・水温用に2個購入。

　早速取り付けですが、まずは古いメーターを取り外すのですが...これが前のオーナーが装着してた物なので、配線を整理しながら外す事になり、大変な事に...。

　メーター用の配線を外していったら、他の電気関係が動作しなくなったりで相当な時間を使いました。

　まぁ、古い配線を処分出来たので良い整理になったと思います。

　さて、イグニッション電源を取り出す必要が有ったので、ECUケーブルから取出しました。

　久々にECUを見たので、ついでに中身をチェックしておきました。



　以前故障した時に、修理と基盤洗浄・コーティング、ROM交換でハイオク化してました。コンデンサ等にも異常無かったです。



　しかし、OHしてから...10年近く経ってるんですね(；´∀｀)。



　ECUからIGN電顕を取出し、念の為リレーとヒューズを経由する様にしました。あと、油温用に60φの穴を開けてこの日は終了。

　翌日、センサーの装着を行いました。

　水温センサーは以前装着してた物と入れ替えるだけだったので問題ありませんでしたが、油温センサーが...

　水冷式OILクーラーを装着した時に、1/4と1/8のセンサーを装着出来る様になっていたのですが、そのまま1/8の所に差し込むと、中に入りすぎてセンターのボルトに接触してしまいました。

　急遽ホームセンターで1/4-1/8のアダプターを購入してセンサーに装着。



　この状態で1/4の所に装着して接触しなくなりました。



　各配線を通して、各電源を接続してテスト



　ちゃんと動作します。



　とりあえず、車庫で短時間暖気してみましたが、ちゃんと温度も上がったので大丈夫だと思います。

　後日、走行して実際の温度を確かめてみたいと思います。

　しかし...配線の整理はホントに面倒ですなぁ...(；´∀｀)

　昨日装着した、50mm2層アルミラジエター　と順序が逆になってしまいましたが、先日　S.S.I　水冷式OILクーラーKit　を装着しました。



　RSマッハで購入しようかとおもいましたが、在庫切れ状態でしたので、同じ製品のS.S.I製を購入しました。これも在庫1でした(；´∀｀)

　以前から、ビートの油温は気になってましたが、マメに交換する様にして気にしないようにしてきました。

　しかし、エンジンをOHしてから「ビートは高速道などを走行すると、油温がシャレにならないくらい上がる」という話も聞いてしまい、再度気になる様になってしまいまして購入に踏み切りました。

　空冷式も考えましたが、装着スペースと取り回しの問題も有り、冬にはOILヒーター（？）にもなる水冷式を購入することにしました。

　注文して翌日には到着しました。

　さて、取り付けなのですが...付属の説明書ではよく分かりませんでした(；´∀｀)

　取り付けしたHPの画像などを参照して...



　画像の一番左側の配管。ヒーターコアからのリターン配管と...



　矢印の部分の配管の間にOILクーラーを装着する様でした。

さて、とりあえずアダプターとOILクーラー、今まで装着してたエレメントを仮付けしてみました。



　エレメントなんですが、インテと共通な物を装着していたのですが...これだとOILパンよりも低くなってしまい、接触して大惨事になりかねません。



　倉庫に有った、ザッツ用のエレメントを装着してOILパンよりも1～2cm引っ込む様になりました。

　各部を本締めして、ホースを接続して設置完了。



　ホース保護のコルゲートチューブかスパイラルチューブを巻きたかったのですが、この太さの物が倉庫に無く、とりあえずホースが接触しそうなところにクッションゴムを当ててタイラップで固定しておきました。

　この状態で、昨日ラジエターを交換してOIL漏れとクーラント漏れが無い事を確認しました。

　本日、仕事関係の物の買出してハンズマンへ行く事が有ったので、太いコルゲートチューブを探したのですが...残念ながら有りませんでした。

　仕方ないので、スパイラルチューブでも巻いておこうと思って探していたら面白い物を発見しました。



　ヘララップ



　スパイラルチューブの様に巻かなくても保護出来るもので、樹脂製の専用工具が必要と書いてましたが、無くても巻けました。



　ところどころを更にタイラップで固定して、保護完了。
　かなり簡単に巻けるので今度、細い物も購入して電装系保護にも使おうと思います。

　さて、本日の夜にOILクーラーとラジエターを交換して走行してみました。

　気温27度、クーラーを入れて国道を走行しましたが、走行中の水温は87度でほぼ安定。

　前走車が無い状態、5速で時速60kmで走行しましたが、水温85度で安定してました。

　いつもの峠の登りでエアコンOFFにして、8千回転を使用したり、途中前走車が居たので50kmで回し気味にしたりして、最高で水温は91度まで上がりました。

　帰宅後、ラジエターファンが回るまでアイドリングして92度→85度まで下がる時間を測ってみました。
　3回測ってみましたが、全てほぼ22秒でした（気温27度）

　油温も測って見たかったのですが...それは、また後日？(；´∀｀)

　ビートに水冷式のOILクーラーを装着してみたいな～と、先日思っていました。

　しかし、水冷式のOILクーラーを装着するって事は、水温が更に上昇しやすくなるって事なので、ラジエターを強化しないとダメかな～と思ってました。

　ビートは以前ラジエターから腐食でクーラント漏れを起こした時に、コージライツの2層式真鍮ラジエターに交換していました。

　これ以上の容量のラジエターとなると、某ショップから出てる50mmのアルミラジエターはありましたが、約6万と高価だし...中古でも無いかと思いオクを探していると...



　メーカー不明ですが、50mmの2層式アルミラジエターを発見。

　しかも、価格が...11200円（送料別）と言う低価格(；・∀・)



　見たところ、ちゃんとファンも固定出来そうですし、サーモも接続出来そうです。

　ただし、注意書きに

「こちらの商品は海外輸入品のレーシングパーツとなります。取付けに際しては個体差も御座いますが干渉部分の加工・修正の作業が必要な場合があります。」

　と表示が....(；´∀｀)。

　まぁ、どちらにしろ50mmの厚さになると、何かしら加工は必要になると思い購入してみました。（送料入れても1.4ﾏｿ）



　到着して開封。

　溶接はアレですが、一見すると問題無さそうに見えます。



　さて、装着してるラジエターを外してファンやサーモを移植します。



　ビートのラジエターファンですが、通常は4枚羽の物ですが、去年末に

RA6オデッセイ用を流用

　したのでノーマルと異なっています。

　それでもシュラウドはビート用なので問題ないと思い新しいラジエターに乗せてみましたが...



　はい、ネジ穴が合いませんｗ



　下のホース取り付け部分と干渉してます。



　上のネジ穴も合ってません。



　もう一つの上のネジ穴も合わず。



　サーモスタットとも干渉してます。



　下のネジ穴は見えますが...あまり合ってませんね(；´∀｀)

　まぁ、そんな事も覚悟してましたので...



　シュラウドの下側の干渉する部分を、サンダーで削りました。ネジ穴も縦に広げてます。



　仮組みしてみましたが、コレで問題なく固定出来ます。
　しかし、ファンの上下部分に隙間が有るのと、シュラウドは鉄製でアルミとの電蝕も怖いので、



　シュラウドの端に、耐候・耐熱性のスポンジを貼り付けて電蝕と空気の逃げを防止しました。



　後の部品も移植して準備完了。

　これで装着するだけです。



　さて、装着してクーラントを入れ、漏れが無いことを確認してエンジン始動。

　念の為、下回りをチェックしてみると...



　お漏らししてますよ...il||li_●/￣|_il||li



　どうも、ラジエター上部から漏れてる様子。

　またクーラントを抜いてラジエターを取出しました。

　ラジエターの穴を塞いで水を入れ、注射器で圧をかけてみたのですが..ラジエター本体からの漏れは有りませんでした。

　よーく確認してみると...どうもバンドはしっかりかけていたのですが、ホースの差し込んだ部分から漏れた様でした。

　以前のラジエターよりも、僅かに差込口の径が細くなっていると思われます。

　流石にホースの換えは無いので、ホース差込口にシールテープを巻き、更にホースを差し込んだ後に念の為、ワイヤリングして対応しました。

　エンジンを始動して暖気してみましたが、今のところ漏れは無い様です。

　エンジン側のホースはエンジンOH時に交換したのですが、ラジエター側は未交換だったので、やはり新品に交換しておいた方が良かったですかねぇ...。

　効果ですが、某ハーツを装着してから効果を確かめたいと思います。

　インテのバッテリーなのですが、後部座席の位置に装着している為、R33用のバッテリーを設置して、



　自動充電機に接続していました。



　2年前の8月に交換していたのですが、今月になって充電器がエラー表示をする様になってしまいました。

　バッテリーを触ってみると、熱を持ってましたので...寿命ですかね(；´Д｀)

　前の2年で交換になりましたし...。やはり、自動で充電するとはいえ使用頻度が低いのでバッテリーの寿命も短くなってしまうのですね...(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

　さて、交換...と思ったのですが。恐らく同じバッテリーに交換すれば、同じ様に2年でダメになると思います。

　さらに、このバッテリー...尼で購入しても1.6ﾏｿくらいします...(；´Д｀)

　どうにかならないかなーと思って、同じ様にシールドタイプでガス抜きホース配管付きのバッテリーが無いか探してみました。

　ロードスター用のバッテリーも有りましたが、コレも専用の為に高価でした。

　そこで見つけたのが...



G&Yu [ ジーアンドユー ] 国産車バッテリー アイドリングストップ車＆標準車対応 [NEXT+] NP60B20R/M-42R

　プリウス用のバッテリーで容量はほぼ変わりませんが、値段が半分以下。しかもガス抜きホース付きのシールドタイプでした。

　早速発注すると...



　翌日に到着。念の為に充電。



　問題が、電極が逆ですが...これは反対に装着すれば問題なし。ガス抜きホースも逆ですが、ホースが届く範囲だったので問題なし。



　早速装着して完了...だったのですが、装着には問題がありませんでした。ちゃんと走行しても問題はありませんし。

　ただし...

　高さが従来の物よりも高くなってしまった為、ケースのフタが閉まらなくなってしまいました( ；∀；)

　そこで...



　後日、新しいケースを購入。今までもケースが高さ190mmでしたが、コレは240mmあるので問題ない高さになりました。

　今までのケースを外して、中のバッテリー固定金具を移植。



　端子を通す穴を開け、フチゴムで穴を保護して完成。



　問題なくフタもしまります。

　さて、こんどは何時までバッテリーが持ちますかね？

　ダメだったら、一つ容量の大きなタイプにしてみようかな～と。ただし、値段が1.2ﾏｿと以前と変わらなくなりますが(；´Д｀)



　さて、お盆休みを終わったので、インテもビートも磨いてカバーをかけて車庫の肥やしになりました(；´∀｀)。

　今度乗るのは何時になるかなぁ...

　先日、わざわざ鹿児島から友人がご夫婦で初盆のお参りに来てくれました。

　その後、某P氏夫妻も来ていただき、何故かセミバケを置いて行きましたｗ

　鹿児島から某R32氏のお土産も預かっていたので、夜に某所に集合。



　いつもの焼肉屋に行った帰りに、ビートの左前のポジション球が点灯していない事が判明。

　その場で触ってみたりしましたが、点灯せず。

　本日、ソケットを抜いて確認してみると、LED球そのものがダメになっていた様です。

　更に、



　ソケットが割れてました(；´Д｀)



　画像の14番

　14　34303-SS1-003　 ｿｹﾂﾄCOMP. (2P)

　この部分...私は割った記憶は無いのですがねぇ...車検時に誰か触った？？

　しょうがないので...

　車庫のパーツ入れの中にあった新品（4個）の予備部品と交換。



　調べてみましたが、まだ新品は出る様ですね。モノタロウとかでも購入出来る様です。

　あと、変わりのLED球ですが...



　コレも白のポジション球なら、LED球のパーツ入れに色々合ったので、一番明るそうなモノに交換しておきましたｗ

　ホンダさんも、パーツを再生産するのなら、ライセンス灯（レンズ以外）なんかの全く部品の出ない所を再生産して欲しいです。