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　ビートは、左側のエアインレット部分にアルミホースを出して、エアクリに直結していました。



　もともと倉庫に有ったホースを使っていたのですが、ボロボロになってきていたので交換する事に。



　こんな感じで、65φくらいのアルミダクトを繋いで使っていました。

　インテのダクトホースと同じもの　を注文しようとしたのですが...キノクニのラインナップには既に有りませんでした...il||li_●/￣|_il||li

　有ったのは...3.6ｍで1.5万くらいするホースしか有りませんでした(；´Д｀)

　インレットからエアクリまでは、丁度1mくらいなので、そんなに長い＆高価なホースは必要ないのですが...

　調べてみると...



　JURANから販売されているホース が1ｍで有りました。

　注文して...



　ほぼ1日で到着しました（；^ω^）

　直径は、エアクリのカバーのダクト部分が、丁度60φだったので63φのモノを1ｍ購入。



　並べてみると、ちょっとだけ長いくらいですかね。

　取り入れ部分が目立たない様に、一応黒に塗ってみたのですが...。

　さて、交換。



　今回はエアクリの部分に直結。

　65φくらいのホースバンドが無かったので、メタルタイラップで固定して後日バンドで固定します。



　エンジンの横は、後でボディ側にタイラップで固定しました。



　設置完了。しかし、やはり曲げ伸ばしを行ったので、色は剥げてしまいました(；´Д｀)

　先日、エアクリもK&Nに交換したので、これで更に吸気音が大きくなってしまいますかね？（；^ω^）

　ちなみに、その交換したK&Nのエアクリですが、先日ちょっとだけ試走した時の感想。

　純正と全く変わらないかと思いましたが、フケ上がりが少しですが早くなったのにはビックリ。あと、ちょっとだけですけど、トルクが増してる？？様な感じです。
　何回か洗わないと元が取れないですけどねｗ

　先日ですが、某R32氏が新しい車を持ってきました。

　

　DC5R（後期）



　買った...訳では無いそうですが...どうしたのでしょうな？ｗ

　さて、頼まれたのが
・エンジンOILフラッシング（ホンダ純正　10ｗ-30使用）
・エンジンOIL交換
・マグネットドレンボルト交換（エンジン、ミッション両方）
・エレメント交換
・ミッションOIL交換
・エアークリーナー交換
・エアコンフィルター取り付け

　あと、見た目が酷かったので行ったのが

・ヘッドライトの曇り取り



　エンジンOILとミッションOILを抜きながら、エアクリ交換などの作業を行ってたのですが、前のオーナーさんが、あまりメカには詳しく無かったのか、ディーラーかサービス工場にメンテを任せてた様でした。

　酷かったのが

・エンジンOILエレメントが、異常なトルクで締められて、カップのエレメント回しで取れない。
　→パイプレンチで無理やり回して対処。

・エンジンOILドレンボルトのアルミパッキンが、ペラペラになるほど使いまわされてた。
　→ドレンボルトごと新品交換

・ミッションのボルト脱落。



　18番のボルトが1本有りませんでした(；・∀・)。M8×65と特殊なサイズだったので、車庫には有りませんでした。
　どうも、以前クラッチが終了して交換したらしいのですが...その時の作業ででしょうかねぇ...

　その他にも

・フロントローター終了
・プラグ交換

　などもやらないとダメでしょうねぇ...



　3時間くらいで作業は終わりましたが、また後日持って来るそうなｗ

　先日、shumikaPPさん　から情報を頂き、K&Nの純正交換フィルターをビートにも装着出来る事を知りました。

　ただし、ビートはK&NのHPで検索しても..



　適合品は無しと表示されます。当然、純正交換タイプも有りません。

　shumikaPPさんから教えていただいたのが、KB2（レジェンド）用の純正交換タイプのエアクリーナーが小加工で装着できる情報でした。

　早速調べてみると...KB2用が305mm×143mm。倉庫に有った、HAMPのビート用エアクリーナーを袋の上から測ってみると、ほぼ同じサイズでした。

　早速、尼で注文して到着。



　33-2425のKB2用



　そう言えば、KB2といえば　SINDYさん　が持ってるので聞いたところ

「現物で合わせてみる～？(・∀・ )っ」

って、言われましたが、流石にビートで福岡往復はキツいので止めましたｗ

　さて、届いた実物と、外した純正フィルターを確認。



　ホントにサイズは同じでした(；・∀・)

　ただ...



　このブローバイの戻り部分が異なりますが、他に装着されてる方もいらっしゃる様ですが大丈夫みたいです。もし不具合があれば最悪、この部分を切り取って加工しても良いですし。



　厚さもほぼおなじなのですが、純正がセンター部分に仕切り？が有りますが、K&Nのは端に仕切り部分が有る形になります。

　早速取り付けですが、フタに当てたところ...



　○の部分が干渉したので、15mmくらいカットしました。


　
　その他は何も加工無しで装着できました。



　とりあえず、車検時に交換されたり廃棄されたら大変なので、コーションラベルとステッカーを貼りました。

　さて、肝心の効果なのですが...この後、ついでにエンジンOILとミッションOILを交換する為に抜いた後に...



　新人さん（ｗ）が来て、エンジンOIL・エレメント、ミッションOIL、エアークリーナー、エアコンフィルターを交換して、ヘッドライトを磨いたりしたので、テストで始動しかしていませんが、何の問題も無く始動できました...が、吸気音が大きくなりましたね(；・∀・)

　後日、試走してチェックしてみたいと思います。

　今日は、仕事中に滑って真後ろに転倒。
　コンクリートに、しこたま背中と後頭部を打ち付け、更に左手の親指に金具が刺さり、右手の筋肉を痛めてしまいました...( TДT)

　今のところ、目眩も吐き気も無いから、頭の中身は大丈夫だと思います（；^ω^）

　さて、そんな(;´д｀)ﾄﾎﾎ…な状態で、会社に戻ると事務員さんが会社に訪ねてきた人から、荷物を預かってました。

　それが...



　コレ（；^ω^）

　最初、

はい？？(　ﾟдﾟ)

　って、思いましたｗ

　持って来たのが、私が二十歳の時に上京してサラリーマンをしてた時の同期の友人でした。

　まぁ、友人も退職して大分に戻ってきてたのですが、確かその時に友人もDC2を購入してたと。
　更に、自分がSPOONのリアタワーバーを購入した時に、外したリアタワーバーを使って貰ってた記憶がかすかにありました（；^ω^）

　その後、友人はDC2を手放しましたが。先日、自宅の倉庫を片付けてたら、外して返しそこねてたタワーバーを発見して持って来たと...。



　ホンダアクセス製のタワーバーでしたっけ？

　そう言えばDC2Rは、フロントは純正で装着されてましたが、リアはオプションでしたね。すっかり忘れてましたｗ

　友人は二十年モノって言ってましたが、恐らく17～8年モノではないかとｗ

　リアのタワーバーは、ホンダアクセス製→SPOON製→現在の無限製と交換してきました。

　あれ？そう言えば、外したSPOON製ってどうしたっけな？？

　しかし、これで倉庫にはDC2R純正（？）のタワーバーが在庫で前後有る事になりましたｗ

　今日は、意外な人が意外なモノを持って来た一日でした。


　あー、頭痛いｗ

“俺たちのホンダ”は復活するのか？ 元ホンダ開発者が語る鍵


　んー....正直言って、既に手遅れかと思われますが...

　欧州・北米向けの車ばっかりで、国内はミニバンしか作らないメーカーになってしまったと思いますし...。

　今のNSXとシビックRを見れば、国内の需要を見ていない＝欧州・北米で売れればOKって思ってる様にしか見えないのですが...



　今だに、EG、EKシビックが人気で価格がアレだけ高いのを見れば、何時も言ってますが「速ければ良い」って訳じゃ無いと思うんですが...

　誰にでも手が届きそうな価格で、乗って楽しい、操って面白い車。現代版のEK9みたいな車を出して貰えればと思うのですが...。

　まぁ、今のホンダにそんな車を出す事は出来ないと思えてしまう＝既に手遅れって思ってしまいます。