リアフォグランプ（後部霧灯）

先日受検した継続検査（車検）でのこと。

平成4年式の当家のE24キャラバンを持ち込んでいましたが、
追加装備満載の上、3ナンバーから4ナンバーへの構造変更車。
当然検査項目が増えて検査時間もかかります。

あまり熱心でない（面倒に関わりたくない？）検査員なら1発でOKなところ
今回当たったのは仕事熱心な検査員。（こちらとしては関わりたくない）

検査員からリアフォグランプの点灯条件に対し、以下のような指摘が。

「リアフォグは尾灯を一旦消したら、再度リアフォグのスイッチを入れ直さないと点灯しない構造でなければなりません。」
「リアフォグがヘッドライトやフロントフォグと連動して点いてしまうスイッチでは通りません。」
確かにリアフォグランプを悪天候でもないのに点灯させ、後続車を幻惑する事例が問題視されている現状から、このような保安基準ができたのには賛成です。
ただ、それ以前に製作された車両には適用されない従前規定があります。

若い検査員であったので、従前規定を学んではいるはずだが無理もないか……。
と思いながらも改めて新規レーンに並び直すのも面倒なので、その場で

「平成4年車ですが、その当時はそのような規定は無かったはず。ヘッドライトやフォグランプが点灯しているときのみ点灯し、点灯状態がわかるインジケーターランプがあればよかったと思いますが？」

と逆指摘をしてしまった。
その後、検査員の心証を悪くし、イラつき始めたのは言うまでもありません。
結局、細目告示や従前規定など調べることなく、
「当時この状態で認可されていたのなら……」
と一旦赤ペン入れた検査票にその場で自らハンコを押す検査員。

その後、更なる取り調べを受けるはめになったことは言うまでもありません。
窓ガラスの透過率測定や助手席ダッシュパネル上のドリンクホルダー撤去など命じられ、結局新規レーンに並ぶことに……。
口は災いのもと。それにレーンの混雑を招いたこと反省しきり。
後続の受検者ゴメンナサイ。

尚、NALTEC 独立行政法人　自動車技術総合機構の公開情報
審査事務規程　第8章のところに、後部霧灯の項目があります。

https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000ms2.pdf

難解で読む気が失せますが、基本は検査員の仰せのとおり

　③ 後部霧灯は、次のいずれかの要件に適合する構造であること。
　ア 原動機を停止し、かつ、運転者席のとびらを開放した場合に、後部霧灯の
点灯操作装置が点灯位置にあるときは、その旨を運転者席の運転者に音により警報すること。
　イ 前照灯又は前部霧灯を消灯した場合にあっても点灯しているときは、尾灯は点灯しており、かつ、尾灯を消灯した後、前照灯又は前部霧灯を点灯した場合には、再度、後部霧灯の点灯操作を行うまで消灯していること。

となっていますが、

平成 8 年 1 月 31 日以前に製作された自動車については、7-78-5（従前規定の適用①）
平成 17 年 12 月 31 日以前に製作された自動車については、7-78-6（従前規定の適用②）

それぞれの従前規定では、

② 後部霧灯は、前照灯又は前部霧灯が点灯している場合にのみ点灯できる構造であり、かつ、前照灯又は前部霧灯のいずれが点灯している場合においても消灯できる構造であること。
ただし、後部霧灯は、尾灯が点灯している場合に限り前照灯又は前部霧灯を消灯した場合にあっても点灯している構造とすることができる。
この場合において、尾灯を消灯した後、前照灯又は前部霧灯を点灯した場合には、再度、後部霧灯の点灯操作を行うまで消灯している構造であること。
⑥ 後部霧灯の点灯操作状態を運転者席の運転者に表示する装置を備えること。

となっており、当家のE24キャラバンの後部霧灯は、「尾灯が点灯している場合に限り前照灯又は前部霧灯を消灯した場合にあっても点灯している構造」にはないため、「この場合において」以下の文章には当てはまらず、リアフォグについては適合するという判断になります。
しかし、いつも車検の度に揉めるのは厄介といえば厄介です。滅多に使わないリアフォグを廃止してしまうのも手ですが、次の車検時期までに最新の基準に適合するような回路を作ってアップデートするのも面白いかもしれません。