Caravelairのブログ一覧

昨年秋に投稿した記事
https://minkara.carview.co.jp/userid/2000352/car/1506985/6006649/note.aspx

2基搭載されるコンデンサファンをそれぞれ新しい年式のものに交換。

交換前


交換後


当方在住の長崎でも、冷房の効きの効果測定が出来るほどの猛暑になりましたので、ご報告。

炎天下駐車で試しましたが、明らかに冷房起動直後の効きが以前より早くなりました。
以前の貧相な４枚羽根よりも、風量が増したことで、コンデンサを効率よく冷却できているようです。
事実、コンデンサからリキッドタンクに向かう配管温度が、以前は触ってみると熱めの風呂程度だったものが、現状ややぬるい程度なので、以前よりもエアコン自体の効率が良くなっているのは明らかです。

冷房のダッシュ力は新型車にはかないませんが、フロン12でなくHC系ガスでもストレス無く冷房を運用出来る状態になりました。
しばらく走ると寒いくらい効きます。本物のフロンガスを入れると、劇的に効くかもしれません。

歳のせいか、キンキンの冷えが苦手になってきたので、マイルドな効きと燃費向上を狙ってエバポレータの凍結防止制御温度を、もう少し上げても良いような気がします。

製造から30年経つ当家のE24。
近年、純正部品の入手が困難になりつつある中、フロントサスからギコギコ異音が......。

ダブルウィッシュボーンのアッパーアームのブッシュ交換は最近終えたところなので、今度の異音は最後に残ったロアアーム側。色々調べてブッシュを取り寄せました。


国産車なのにロシア製造の部品しか入手できないのは何とも皮肉ですが、モノはシベリアンブッシングというシリコンポリウレタン製。
購入したのは
フロント側　2-06-157　×2個
リア側　2-06-1049　×2個

今回はAmazonでの入手でしたが、送料込みで一万弱。
届くのに半月程でした。セカイモンでも入手出来るようです。

ちなみに純正ではリア側が54560-20N00で、すでに供給は怪しく、フロント側はロアアームアッセンでの供給のみでブッシュのみは入手不可らしい。

スタビライザーブッシュにもシリコンポリウレタン製を入れてますが、10年経っても潰れや硬化、ひび割れもなくなかなか優秀な素材なので期待がもてるかな？

ただ、今回の交換作業はさすがにDIYはキツイと思います。



5か月後の7月に重い腰を上げてフロント側のみブッシュ交換敢行。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2000352/car/1506985/6445630/note.aspx

最近目にするおんせん県おおいたのロゴ入りナンバープレート

走る広告塔として地域の風景や観光資源を図柄とすることにより、地域の魅力を全国に発信することを目的に、平成３０年１０月１日から交付を開始しているとのことで。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk6_000036.html

いろいろ調べているうちに、
・特に譲渡や県外への登録などナンバー変更の事情が無くても図柄入りナンバーは申請可能
・今のナンバーに記載されている番号などそのまま図柄入りプレートに変更可能（もちろん希望番号への変更も可能）
・図柄はモノトーンとフルカラーの選択可能。ただしフルカラーは寄付金1,000円以上を納めることが条件
・旧ナンバープレートは破壊措置（穴あけ）すると記念所蔵容認手続きで持ち帰ることができる

など、なかなか面白そうなので、無駄遣いかもしれませんが、当家E24キャラバンにも装着してみることに。
詳細な手続き方法は
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001340895.pdf

新ナンバー

平仮名と番号が４ケタの場合の１桁目の数字によっては、湯桶キャラクターの目や口が隠れる場合があるみたいで。

持ち帰った旧ナンバー

ナンバー交付窓口で記念所蔵の申請をし、所定の手数料を納付すると、破壊措置（穴あけ）と穴の部分を保護するカバーを販売してくれます。

記録的暖冬であった昨シーズンとはうって変わって、今シーズンは厳しい寒さと積雪になっていますが、私の赴任先の長崎では、稀にみる積雪となっています。

被害に遭われた方には心よりお見舞い申し上げます。

当家のE24はパートタイム式４WDですが、九州で使用する分においてはほとんど活躍する場面もなく、クルマの重量増加（＝燃費と重量税の増加）や、ハンドル切れ角の制約から小回りが利かない、フロントドライブシャフトブーツやフロントデフ・トランスファーオイル交換が必要等、メリットよりもデメリットが上回る感が否めません。
尚、フロントドライブシャフトブーツ切れ対策は以下の記事参照

https://minkara.carview.co.jp/userid/2000352/car/1506985/9030571/parts.aspx

昨シーズンは４WDのメリットを全く享受できませんでしたが、今回のような寒波の中、４WDの実力を遺憾なく発揮できる点においては、オーナーとして誇らしいことでもあります。

仕事柄、道路状況を把握する役割を担っているため、異常気象時には見回りの命が下る訳ですが、４WDのスタッドレスであるが故に急坂や標高の高い区域の見回りを任されてしまうのは仕方のないことかと。


しかしいくら４WDとて、駆動力では卓越していても止まる力は基本的に２WDと差がないうえに、当家のE24はABSレス。
明朝も見回りですが、ミイラ取りがミイラにならぬよう慎重に運転するよう心掛けるつもりです。

冬場になるとパッキンやゴムホースが硬化するなどの原因により、古いクルマのお漏らしが気になりますが、とうとう当家のE２４も漏れ跡を発見。

漏れた液体は真っ黒でエンジンオイルであることは分かりましたが、アイドリング後エンジンが温まってくるとそれ以上は漏れない症状。
改めてエンジンが冷えた状態でのアイドリング状態で点検してみると、どうやらエンジンオイル油圧スイッチから漏れている模様。



セルモーターの内側上部で、アンダーカバーを外せば工具が入りそうなので、部品を確保しておきます。部品番号25240-Z550A

いつものモノタロウよりスズキモータース dop-netのほうが安く調達できそうなのでそちらで注文。