指摘あれこれ継続検査受検

4ナンバー貨物の宿命でもある毎年の車検。
今年は勤務先が管轄の長崎運輸支局で受けてきました。

今年の検査では初めてブレーキテスターで不合格の印が！
何故か今年は前後、サイドブレーキ全部ダメ。
ABSが無いので、ローラー上でタイヤがロックする感触があるところまで全力でブレーキを踏んでも×。
再受検では隣の小型レーンで一発合格。
検査員からは「次来るときは小型レーンで」と。
レーンによってテスターの個性があって良いのか？と、ツッコミ入れたくなったが、結果合格なのでまあ良し。

今年当たった検査員は仕事熱心で、他にもこの支局では指摘されなかった、窓フィルムの可視光線透過率測定。新規レーンでの実測値は74％でOK 。

そして時折指摘されるリアフォグの点灯条件。
後部霧灯については、天候が良いにもかかわらず点灯させて後続車を幻惑させる事案が問題視されているので、検査員もナーバスなのか、リアフォグを一旦消灯させたら、再度点灯操作をしないと点灯しない構造でなければ......。
と言われるので
「平成4年車でも該当するのですか？」と問うと
「当時はこれで認可されているでしょうが、私の口からはそうとしかいえません...」
と言いながら特に保安基準の細目など調べることなく一旦書いた赤ペンに自ら判子を押す。
レーン進入前の検査に時間がかかり、レーンが空き、後続の受検車が滞留しているなか、検査員の言葉の端々に少々イラついているのを感じてしまいました。

何だかんだで全てのレーンを回って、新たな検査標章と車検証を今年も交付頂けました。
朝10時頃の受付から12時迄掛かりました。

クルマの進化に合わせて年々複雑になる保安基準とその細目。
そして旧いクルマには年式に応じた従前規定の適用。
それを熟知したうえで、次々とやってくる受検車に適合判断をこなさなければならない検査員。
昔は受検者が不慣れだと、仕事の邪魔だと横柄な態度で暴言などもあったようですが、現在はコンプライアンス的に許されない時代。
検査員に完璧を求めるのは酷かもしれません。
私もひとりのユーザー車検の受検者として、保安基準に適合する状態を維持するための整備と、何が正しい基準なのかを知識として持ち、説明できるスキルをもつことが大切だと感じます。