エンジンオイル油圧の微妙な低下

間もなく30万キロを迎える当家のE24ですが、エンジンがアイドリング状態でDレンジのときに油圧警告ランプが薄くちらつくことがあり、登坂直後の信号待ちなど、エンジン負荷を掛けて油温が高く粘度が低下した際には度々点灯するようになってきました。
エンジンオイル量は適正なので、このような症状で疑われるのは、
①オイルポンプのクリアランス増加による吐出圧低下(オイル循環量低下)
②オイルストレーナのつまり(オイル循環量低下)
③エンジン各部磨耗によるクリアランス増大がもたらす油圧低下(オイル循環量過大)
④オイルプレッシャーレギュレータの不具合(圧力漏れ)
⑤オイルクーラーの性能低下による油温上昇(詰まりやバイパス流量過大)
が考えられます。
今回は、大掛かりでなく対応できる④と⑤について記事にしてみます。

TD27Tiのオイルクーラーはオイルエレメントとは反対側の運転席側に装着されます。
冷却水とエンジンオイルの熱交換を行うパーツです。
アンダーカバーの前側を外すと下から2種類のバルブ一式を交換できます。
実際には整備書とはバルブ一式の絵が左右逆になっています。
おそらく表裏を間違えて掲載したものと思われます。

セルモーターが邪魔ですが、なんとかメガネの24ミリで回すことができます。

先ずはレギュレータバルブから外します。

元々装着されていたほう。

新品は1ミリ自由長が長いです。30年間のへたりでしょうか？
僅か1ミリの差ですが、取り付けはバネの反発が強く、少し苦戦しました。

流量増加時にオイルクーラーへの供給量を制限するショートバルブもスプリング交換しました。こちらも新旧で約1ミリ違う寸法でした。

今回交換した部品です。

部品交換後、稲佐山に試験運行。サブラジエータファンが作動するまで元気良く走ってみたところ、600回転を下回ると警告ランプが点いてしまいます。
また、部品交換前は警告ランプがちらつく感じでしたが、交換後は点くか消えるかはっきりした感じに変化しました。

以上の条件から当家の場合、エアコンOFF、DやRレンジで、パワステポンプを作動させた状態で600回転を下回らないアイドル調整をすると良さそうです。
また、距離相応に上を40ぐらいの固めのオイルにすると良いかもしれません。

整備書によると、アイドル回転数の調整値はPまたはNレンジで700回転です。
その時の吐出圧は約0.7キロで油圧警告は約0.5キロを下回ると点灯するようです。