“d”と･･･“i”と

　またまたみんカラ放置プレイ･･･という訳でもないんですが(・・。)ゞ

　ずいぶん前から気になっていったことが一つ。それは新型3シリーズの320dと320iの違いです。もちろん、ディーゼルとガソリンエンジンという違いはありますが、それだけではない違いがあるはず･･･ということで、ちょっと前にディーラーさんのご厚意で乗り比べをさせていただきました(*｀д´)b

　今回のディーゼルの試乗車は320d Luxuryでした。エンジンかけて気がつくのは、アイドリングでは意外にもハッキリ聞こえるディーゼルノックのカラカラ音。メルセデスあたりのディーゼルよりも音は大きいかなという印象です。
　乗り込んでスタートすると、やはりトルク感はすばらしいですね。ゼロスタートは一瞬もたついてドンという加速が後から来ますが、走行中の中間加速は本当に余裕です。特にちょっと勾配のきつい長い坂道などではアクセルを踏み足すこともなく、スルスルと上るようなイメージw(ﾟoﾟ)w
　走り出してしまえば、ディーゼルらしさは微塵も感じず、大排気量のガソリン車みたいです。
　不満な点は･･･
　①加速の頭打ち感。
　②アクセルを戻したときの空走感。
　③アイドリングストップやエンジンスタート時の振動の大きさ。
でしょうか。
　①は明らかに4,000rpmあたりでガクンとトルクが落ち、加速が鈍る印象です。性能曲線見てもそうなっているので特性といえばそうなんですが。②は点火プラグを持たないディーゼルならではのものでしょう。回転落ちが悪いということですね。③はディーゼルなのでエンジンマウントが緩いのか、エンジンが発生する振動そのものが大きいのかということでしょうσ(ﾟ･ﾟ*)

　ただ、①②③ともにガソリン車と比べてもわずかな差なので、そう大きなマイナス点ではないような気もしますｖ(｡・・｡)

　その後、320d Sportに乗る機会を得たのですが、スポーツATが装備された車で、ドライビング・パフォーマンス・コントロールをSportにセットし、パドルを使うと、このディーゼルエンジンの印象はかなり変わりますね。シフトアップポイントも5,000rpmを超えるようになり、回転もスムーズな気がします。スポーツシフトとの組み合わせだとマネージメントが違うみたいです(≧∇≦)b

　対して320iは･･･ターボ付いてるとはいえ、やっぱりガソリンらしいシャープなふけ上がりと回転落ち、これまで体に染みついた感覚にリンクするのは、やっぱりガソリンエンジンなのかなと改めて感じたりして･･･(^^;)

　さて･･･ちょうど1年後の来年11月は愛車の2度目の車検。それまでは、まだまだ時間があるのでゆっくりと次期車の品定めができそうです。
　実は気になっている車がもう一台･･･それは320iに設定されたxDrive。BMWのxDriveは良くできた四駆システムだし320iに設定されたってことで気になります。どこかで試乗できないかなぁ(^^)

　あ、そういえば本国では320d用のBMW M Performanceのパワーアップキットが出てますね。コレつけると320dは、ノーマルの135kw(184ps)/380Nmから147kw(200ps)/420Nmにパワーアップするみたいです♪
　以前、BMW Performanceの335用のパワーアップキットなんかも日本では発売されなかったので、望み薄ですけどねぇ･･･おもしろいと思うんだけどなぁ(^^;)

　dとiの価格差は20万円･･･ハイオクと軽油の差額を考えても60,000kmほど走らないと元は取れないってことですよねぇ･･･Σ(￣ε￣;|||