ハンドリングマシーン - CX-60

マイカー

ハンドリングマシーン

kaichi7
マツダ / CX-60
25S Lパッケージ(AT_2.5) (2023年)
- レビュー日：2024年4月20日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：3
価格：4

満足している点: ①デカい車体。
②エクステリア（特にサイドビューとリアビュー。）
③高級感のあるインテリア
④なぜか家につく直前に始まるDPF再生を気にしなくてよくなった(^^)
⑤初期型不良の関係で不人気車となり、人と被らない^^;
不満な点: ①後席のスペースが前車CX５と変わらない。
②CX5より全般的に収納スペースが狭い。
総評: プラチナクォーツメタリックは高級感があっていい色ですね！Lパケグレージュ内装との相性も良いです。
ドアを開けた瞬間や外から窓越しにインテリアを覗いたときに輸入車を購入したような錯覚を味合わせてくれます(^^)
初期型がかなりの不具合で、不人気車となり売却する人も増えた為、あまり街でみかけなくなったのは私的には人と被らないので嬉しいです。前車CX５は駐車場とかでもよく被って嫌だなと思っていたので😓

デザイン: 5; 前記の通り大変気に入っていますが、フロントフェイスに関しては前車CX５のほうが精巧な感じがあり好みです。
走行性能: 4; マツダの2.5NAエンジンの良さはＣＸ８で経験済みです。相変わらず伸びやかで良いエンジンです。トルコンレス８速ATとの相性もまずまずだと思います。特に発進時の軽やかさは増した気がします。低速時のカーノックのような癖は多少気になりますが、その癖がまた所有欲を掻き立ててくれます（変態？😅）
パワーに関してはまさに必要十分です。基本的に高速道路は年に数える程しか利用しませんし、個人的にパドルをカチャカチャ操作するのが好きなので、しっかり加速したいときは１速２速落として加速すると過不足ない加速をしてくれます。あと強めに加速したときのエンジン音が意外に良い音を出します。
なによりも25Sはワインディングでその性能を発揮してくれます。軽い鼻先で思いのままに曲がるハンドリングマシーンです。試乗時にディーラー近くのワインディングのヘアピンを試した時にコーナーを抜けた瞬間、助手席の奥さんと自然に顔を見合わせて「凄いね」と言い合いました(^^)
NAエンジンを最大限に回しアクセルを踏む楽しさを味わいたい方は２５Sお薦めです！
乗り心地: 4; 世に云う足硬問題ですが、私は全く気になりません。奥さんも全く気にならないとの事なので購入に至りましたし、個人的に縦揺れはスポーツカーに乗っているようで気分が高揚する体質なので全く問題ありません。ここは個人差が出るので、しっかりとした試乗をお薦めします。
積載性: 3; 積載性が唯一の不満です。
運転席、助手席のサイドドアポケットが前車CX５より狭くなりかなり不便です。リアラゲッジ自体の積載性はCX5 とあまり変わりませんがアンダーラゲッジの積載スペースがかなり狭くなりました。リアラゲッジのサイドポケットが片方だけになったのは少し残念ですが網付きになっているのは地味に嬉しいです。
燃費: 3; まだそんなに乗っていないのでわかりませんが、ＣＸ８の２５Ｓ元オーナーの経験からいけば、おそらく街乗り平均１０km/Ｌ前後ではないでしょうか。高速は走っていませんが１５km/Ｌ位いけば良いと思っています。
価格: 4; 安くはないが、車格、インテリア、装備からすれば相変わらずコスパは高いほうだと思います。
ただ最近のマツダは値引きが渋いね🥲
ただ納車はめちゃめちゃ早い👍
故障経験: もちろんまだありません。