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前回、サーキット走ったときに、ブレーキがとてもかわいそうな感じになったので、
フロントローターと前後パッド交換します！
ローターは熱処理済みのやつに。

走行枠の後半にミッションが入らなくなってきたので、ミッションオイルも換えてみます。
これは効果あってほしいなぁという期待をもって交換。

次の土曜までにブレーキ慣らすことができるのか。。
先日買った、油圧計もようやく付けられるかな。


後から気づいたのですが、
前の車であれこれがんばって出したタイムを前回の走行では手抜き中でも更新していたことにRってすげーんだなと実感しております。

車を購入して初のサーキット♪
イスとシートベルトとタイヤ以外はノーマル。

ブレーキが。。
帰りとても恥ずかしかった。

そして2速シフトダウンできない。
どうしたものか。

VTECがエコスタイルではなくなったので、
そろそろ油圧計付けてみようと手に入れちゃいました♪
センサーアタッチメントを手に入れないと！
初デフィでウキウキ！

前のインテグラ君で冬の白馬へよく行ってたもんですから、
こんなに埋まってしまうこともしばしばあるんです。

それでもへこたれずに掘り起こして、また移動をしてました。

ここでよくネット上とか巷でも言われている
スタッドレスタイヤのインチダウン。
これによる雪上でのグリップ変化はあるのでしょうか。

一度実験したほうがいいのか悩み中です。
インチダウンするなら205 50 R16ですね。
215 45 R17で滑って大変だったということは急坂以外では特にありません。
一回だけ戸隠でブレーキあんまり効かなかったこともあったけど。。

いつも疑問なのはインチダウンで面圧がどうやこうやという話。
まずインチダウンで面圧が上がるのか？
タイヤの幅を狭くするなら接地面積が下がるでしょうけど、インチダウンしたらよりゴム部が変形しやすくなり接地面積が増えて面圧下がる方向に働くと思うんです。

そもそも面圧上げれば本当にグリップが増すのか？
雪上での雪とタイヤ間の抵抗は何でしょうか。
雪のちょっとした抵抗と、トレッドに詰まった雪のせん断力でしょうか。
前者の抵抗は期待できないにしても、後者は少し期待できるのかな。
となるとしっかり押し固めた雪柱の方がなんだかしっかりしていて抵抗が大きい気はしますね。

WRCのスノーラリーのタイヤは細いですね、そしてターマックよりはインチダウンしていますね。
ただしスタッドありのタイヤです。
と考えてるとわからなくなってくるんですよねー。

実際のスタッドレスタイヤの設計をされている方に聞いてみたいもんです。

ちらほらと情報を書き加えていっていましたが、
とうとう“Type R”に手を出してしまい、
本日手に入れました！

どの赤ヘッドVTECかというと、先代の英国シビックRです。
理由は、
２ドアにまだまだ乗りたい！
同じインテグラに乗り換えるのはなんだかもったいない？（そんなこともないけど。。）
ホイールが移植できる
車重は1200kgより重くなってほしくない
・
・
・
etc
初めて自分で何もかもやって購入した車なだけにうれしいですねぇ♪
仕事疲れのため、昨晩は寝れずに過ごしたということはありませんでしたが。。
ちょっと乗ってみましたが、5MT→6MTになって、フライホイールも軽くなってクラッチのタイミングがおかしくガクガクでした。
これから徐々に慣れていこうと思います！

でも、
Type Sのインテグラともお別れとなると、、寂しすぎる。
いまはまだガレージ内に収まっていますが、そのうち出て行くのは確かです。
自分にドライビングを教えてくれて、
いろんなところへ連れて行ってくれて、
デートのお供もしてくれた本当に良いクルマです。
これから一生忘れることはないでしょう。
ありがとうインテグラ。

新車で復活する（アメリカだけかな？）なら買いなおしてもいいかも。
ホンダさん、またType Rを作ってください。