BRZ ファイナルギア交換 3.7 → 4.5 インプレ第1回

増税前の駆け込み実施作業です。（棒読み）

とりあえず初期インプレ。
慣らし中なので加速フィーリング、燃費などは後日。

ブツは定番のオートファクトリー 4.5ファイナルギアSETのやつ。
これをショップ経由での購入と作業依頼とともに発注。





追加工賃は、\31500目安。（デフ脱着料金は別途）
作業日程は未定→1泊2日ですみました。（調整用シムの在庫次第）

燃費用6速を無くす覚悟をし、決断さえしてしまえば…と、まあ悩みどころです。
自分、長距離メインですが4.1や4.3じゃ…Sとか86GTとたいしてかわらんし、
かといって4.8や5.1はちょっと通勤燃費や街乗りリスクが懸念されるため定番4.5となりました。

サーキットに合わせるわけでもなく、単に理由は「ローギヤード化したいから」ってだけｗ

シフト表示は、１→２→３→３→４→５ となります。
他の人も言ってますが表示オフ推奨ですね。

一般道の下道では6速が5速扱いになりギヤ1個分だけ減るような感じで、
特にシフトが忙しくなったとかいう感覚はありません。普通です。

高速道路　6速巡航のデータ
ファイナル3.7の場合 100kmで6速 2200rpm だったところが
ファイナル4.5の場合　80kmで6速 2200rpm くらい。流れに合わせると、
ファイナル4.5の場合 100kmで6速 2850rpm くらい。

丁度マフラーがうるさくなりそうな回転数キープになります。

初期フィーリングとしては交換前の5速でずーっと走ってる感じなので、
幻の7速に入れたくなりそうになります。慣れるまでもどかしい感じです。

前車のGC8のときの5速と似たような感じで少し懐かしい感じがします。
ターボ車だとブーストかかってすぐに加速体制になる回転数ですが、
NAのFA20の場合はエキマニ交換＆ECU変更もあり、ここからスムーズに加速する、はず、です…多分。

外したファイナル3.7、もう使わないだろうけど回収して倉庫で保管デス。
ディーラーでは言わなきゃわからないレベルだと思うので、黙って通します。