V-GyNyのブログ一覧

8/23,24の土日は、スバルお客様感謝デーでした。
オイル交換して、すぐに山梨に向かう予定が～急遽プチオフに参戦となりました。





それぞれ個性的な仕上がり具合で色々と興味深いです。



nabekoさんの(86の)角度が凄いとか勃起度が凄いとか、足回り談義、不具合チェックとあっという間に時間が過ぎてしまいます。



HKS 新型GTスーパーチャージャーです。もはや定番チューニングとなりつつあります。



真夏のダイナパックで、260馬力。補正なし。他店舗のように係数1.2かけだと、312馬力となります。
トルクは最大で 31.5 kg/m / 5600rpm。もはや別物なモンスターエンジンになってます。

仕様は、
HKS GT SUPER CHARGER Pro KIT
HKS Fuel UP Gradeキット
HKS スーパーハイブリッドフィルター(純正形状)
HKS エアインテークダクト
HKS SUPER MANIFOLD with CATALYZER BOXER SPEC 不等長エキマニ
STIスポーツマフラー
OKD プラズマダイレクト
ファイナル4.5
STIギヤシフトレバー(6MT)
マグチューン 3個直列
ECUTEK レースロム 現車合わせ

SCREENさんの話では、現状でHKS不等長エキマニとテール交換タイプのSTIマフラーが足引っ張ってるとのことで、それらを最適化することにより20-30馬力程度アップする余地があるそうです。（とか言ってたような気がしますがよく覚えてません ;_+）

パワーウェイトレシオ計算すると
BRZ グレードR 車両重量 1210kg ÷ 312馬力 ＝ 3.87kg/ps
初期型ニッサンGT-Rに匹敵する数字が出てしまいます（本当かよｗ）

仕上がり直後は、化け物すぎて、恐くてアクセル踏めませんでした。
ミリ単位で要求させる発進具合に慣れるまで1ヶ月、今では普通に乗れます。
ちょっとくらい加給が効いてくれるといいかな？って具合じゃなく、本気で出過ぎちゃってるような感じに出来上がってしまいました。これはこれで大好きです。
最大ブーストは 0.85 くらいで、3000回転／ブースト０．３くらいから回転と共に上昇していきます。
なので高速追い越しは6速そのままで、スムーズ楽ちんです。低い回転域だと加速もマイルドです。
（加速合流で2速レブ86kmにあたったところでタイトル画像のブーストとなりました）

ショップの話だと、セッティング中は３速でもホイルスピンしてたそうですｗ
でもまー、基本、全部ONです。VSC、仕事ちゃんとしてます。

燃費は、高速通勤メインで、こんな感じです。



導入直後から激変してます。



高速燃費で 11～12キロくらい。一般道では10超えるのは難しいかもしれません。

燃費のほうは、ファイナル4.5のため参考程度にお願いします。


ファイナルギアがノーマルだったり、フラッシュエディターの「つるしデータ」とかだと、また違った普通っぽい大排気量な感じの乗り味になってたのかもしれません。乗り比べたことないので不明ですが(;_+)

排気音は、少し図太くなって、迫力がマシマシです。結構ギリかもしれません。
エンジン音のほうは、ノーマルタイプエアクリーナーのためか吸気音もほとんどせず
、アクセル踏み込んでから戻したときに発する　ボフッ　っていう低い効果音が心地よいです。

エキマニが温まると、アイドリング、定速時でもボーボーうるさい感じですが、これは前からです。

加速時は、サウンドクリエーター撤去のため、低域は排気音で、中広域にスーパーチャージャー的な
機械的なサウンドがプラスされます。異次元の加速と共に発するのでほとんど気になりません。

6速1500回転くらいだと、左後ろのほうの共振がひどく、車体がビビリ音で揺れますｗ