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フルチューン車から乗り換えでまったりできるかな？⇒4000cc級のモンスター車でした。　フルハイエンドも卒業かな？⇒最初から200万円級のhi-fiなオーディオ音でした。

というわけで、ランエボXのディーラー中古車を購入しようと店舗で待機中に見たiPad動画の影響でうっかり発注されてしまった新型アウトランダーPHEV、納車となりました。

キーケースが豪華に見えます。リレーアタック対応ケースか、三菱やるな！
「残念ながら、普通の箱なので、そのような機能はありません。」
また納車帰りにコンビニ等よる際は車内に忘れることなきようお忘れなく、と。残念です。



まだほとんどレビューされてませんが、このクルマ 最凶にヤバイです。
まぁ値段が値段なので、納車直後に山いって全開とかほとんど誰もやってないので真価が世間にバレていません。
「撃っていいのは撃たれる覚悟のある奴だけだ」な感じで、SUV風の猫をかぶった車両が世間を普通に走っているわけです。

山道の上り坂で、アクセル踏むと、加速します。
山道のカーブで、ハンドルを切ると、まがります。

まがりすぎて何が悪い？といった感じでグイグイ入っていきます。
ブレーキ介入もほとんどわからず自然に感じられます。
ハンドリングかるぅ、アクセルかるぅ、ヤバイヨヤバイヨ。
ハイパワー車からの乗り換えでもまったく違和感ありません。
加速も100kmまでしか加速しないので逆に安全です。

さらに回生ブレーキ、０。これが新鮮すぎる。充電しない回生オフ設定。
ＭＴ車のクラッチ踏んで切った状態、ＡＴ車のＮ状態ではなく、本当に 滑走 します。スケート状態。エンジン車からの乗り換えだと衝撃的。これで山を走れるとさらに死ねます。ローラースケートで峠下るイメージ。

そして、サウンド。カーオーディオ。BOSEレスの、標準6スピーカー。
乗り換える前はカーオーディオやりつくした感もある最終的なハイエンドカーオーディオで名残惜しいです。
⇒乗り換えました。　同じ音でてます。　え？？？　わけがわからないｗ


（初期設定で「ベースエンハンサー」がONになっているので、切ってください）

アンプとしてデジコア808iに、スピーカーはD52N入れて、サブウーファでB80Nを入れました的なソニックデザインで200万円コース的な音が、出てます。
例えるなら、ソニックデザインがモーターショーで出展した「SonicPLUS THE CREST Limited」のメルセデスベンツに近い。この音がBOSEレスで標準、お買い得すぎる。

サブウーファ入っていないはずなのに、低音がずどんと炸裂します。おかしい。
エナジーボックスのジャンクションスタビライザーでドーピングした音が最初から奏でられています。おかしいよ。
バランスよく完成された音が出力されていて耳に優しい。絶対におかしい。
今年は、ハイエンドコースでエントリーしてみようと思います。
費用　0円。どうなることやら。

それでいて、192kのFLACも読み込めちゃいます。純正オーディオ、最強かよ。


BOSE標準の人、あきらめてください。BOSEオプション付けちゃった人、ドンマイ。BOSEでも「ベースエンハンサー」がOFFに出来れば進化を発揮すると思われますがメニューやマニュアルから削除されて現状無理っぽいです。
音にこだわる人は、BOSEレスがおすすめです。
最初から完成されていて手を入れる必要まったくありません。

Mグレードは、標準18インチです。ホイールは普通っぽいデザインです。
タイヤは厚みがあって、乗り心地も快適。20インチ車の試乗で感じていた硬さもなく、段差もトントンタンタンと軽くいなします。快適すぎる。

Mグレードは、シート材質ファブリックですが普通に悪くないです。
ただドアはステッチもなくノッペリしているため、見た目で印象が違います。
シートの乗り心地は内部材質がふんわり感がなく若干ちがってるような気がします。


Mグレードは、手動テールゲートです。開閉の高さが調節できません。
開閉は重くは無い感じ？
オプションで電動テールゲートに変更できますが、使用頻度次第でしょうか。

Mグレードは、オプション付けないとエンジンヒーターです。普通車と同じです。
別にエンジンかかっても超静かですし充電もできるので自分はきにしません。

納車されて、1週間。気になったところといえば、
「やっぱ充電してえわ」
自宅充電なしですが、チャージモードで75%ほどまでしか蓄電できません。残念です。

Ｍグレードは、ホイールも軽く、座席も5人乗りで、軽量モデルで走りも軽いです。
車重は2010kgで、ロードスター風に表記すると、2010Mな感じです。十分重いですね。

以上、走りや音で大満足な新型アウトランダーPHEVのMグレードです。
Mで十分です。
Mしか勝たん。

乗り込んで、運転して、毎日笑顔。すばらしい。

（続く）

新型アウトランダーPHEVには5人乗りと7人乗りがあり、サードシートがあるか？ないか？という単純な違いではないことが再認識できました。
オーディオやる人は5人乗りがよさそうな感じ。

というわけで、納車に向けたカウントダウンを過ごす日々が続いていますところ、近所のディーラーに新型アウトランダーPHEVの展示車両(5人乗り)が入ったというので見に行きました。

店内に鎮座しているのは、中間グレード。

グレード：G
乗員：5人乗り
色：ブラックダイヤモンド（新色）
OP：合革ノーマルシート、BOSEなし

新色ブラックダイヤモンド、はじめて実物を見ました。
イメージ通りのメタリックなブラック。レクサス色に近いです。
ラメ~感はこっちのほうが強いような気がします。

5人乗りモデルは、セカンドシートは固定になります。
7人乗りモデルは、セカンドシートが前にスライドします。
（セカンドシートを前に出さないとサードシートの足場が作れない）
5人乗りモデルは、セカンドシートはリクライニング2段階です。
7人乗りモデルは、セカンドシートがリクライニングの自由度高いです。
5人乗りモデルは、セカンドシート背中に出っ張りがあります。
7人乗りモデルは、セカンドシート背中に出っ張りがありません。
出っ張り情報は、今まで全然でてなかったですね。

ロック開放部の隙間が広いため、遊び半分で指いれたらちぎれそうな危険度MAX


5人乗りモデルはここが違う！ってことで、セカンドシートに固定ロックの出っ張りがあります。
フラットにしたときに若干違和感はありますが、慣れれば大丈夫でしょう。
（7人乗りモデルはでっぱりなし、ずるい）
参考写真↓

ちなみに5人乗りモデルのサブトランクの蓋は頑丈なので、開け閉めするだけでサイドのプラ壁に接触し、すぐにコスリ傷はいるようなので、展示車両の確認の際は十分に注意してください。まじで。

これは、壁とボードの隙間がギリギリなため接触不可避です。
ここは保護フィルム貼ってガードしとかないと初日にショック死しかねません。
プロテクションフィルム施工の際は、スカッフプレート、ヘッドライトとともに、サブトランクボードの左右と、後部スペースの左右も追加かな。


ただ噛ませるだけのロックに見えますが、これでいて2段階でリクライニング可能。
シート倒すのにシートベルトが干渉するのが気になります。

BOSEなしだとサブウーファが付かないので、左後ろに小物入れる場所が出てきます。
2Lペットボトル2本くらい入りそうな。
ちなみに反対側の右側は12Vバッテリーの格納庫になっています。

5人乗りモデルはサードシートがないので、サブトランクが広大です。
深さ15センチほど。上面ボードも厚みがあり、風呂の蓋並みに頑丈です。
手前に入っているのは充電コード。5人乗りモデルは、「収納」されています。

さらにフタを開けると、牽引工具やおパンク修理キットがでてきます。
右側の空きスペースは三角板スペースかな。ジャッキはありません。
スペアタイヤ欲しい。どうすっかなあ。

写真の上のほうに少しうつってますが、
さらにさらに奥のほうにも薄いフタがあり、そこにも浅めな隠れトランクがあります。
これは7人乗りモデルも共通。ただし、座布団1枚入るくらいのスペースなので使い道が難しいです。
薄めな電気毛布の隠し場所によさそうな。

充電ケーブルは使わないので、撤去すれば深さ15センチほどのスペースが確保できます。
ドルフィードリームの寝室にちょうどいいくらいかも。


最後にもう一回、5人乗りモデルはサブトランク開閉注意。
あれは最初から保護フィルム貼っておくべき。

最後にもう一回、5人乗りモデルはサブトランク開閉注意。
あれは最初から保護フィルム貼っておくべき。