ステアリングラックのオイル漏れ補修（後編）

さて、ステアリングシャフトとピニオンシャフトを再接続する段階ですが、悪戦苦闘しましたが、どうにも上手く差し込むことが出来ませんでした。そこで、一旦このステアリングジョイントをインターメディエイトシャフトから取り外してピニオンシャフト側に取り付けて、そこにインターメディエイトシャフトを差し込むことにしました。

後で差し込み直す際の合いマークとして、ステアリングジョイントの溝の位置をインターメディエイトシャフト側にマジックで印を付けて外し、ブレーキローターの向きを手で微調整して正面に向けた上で、ジョイントをピニオンシャフト側に差し込みました。この時、ジョイントの溝と、そこに差し込むインターメディエイトシャフト側の合いマークが一致しそうな角度で差し込みました。

次にインターメディエイトシャフトをステアリングジョイントに差し込みました。合いマーク通りの位置です。続いて、ジョイントの両側にボルトを差し込んで規定トルクで締めこむとシャフトの接続は終了です。あとは室内側で、ステアリングシャフトを元どおりに固定すれば組み付け完了です。

組み付けが終わったら、パワステオイルの充填です。これはピニオンシャフトを抜いた際に抜け出たオイルです。ざっと見て400-500mLくらいありそうな感じでした。
新しいオイルをパワステオイルタンクに1cup入れて、エア抜きのためにハンドルを左右に数回切って、更に1cup追加してまた数回切ってレベルゲージでオイルレベルを確認しましたが、まだゲージの下端にも付着してませんでした。

これは3cup目を足した後のレベル確認。Hの位置より少し上まで入りました。ここでエンジンを始動したうえで、ハンドルをいっぱい左右に切って仕上げのエア抜きをしました。
新しいオイルは3cupで540mL入れたことになります。確認のために、ボウルに回収していた古いオイルを計量したところ500mL少しでしたので、正常な量を充填できたと考えられました。

さて試走の結果ですが、パワーステアリングはしっかり作動してました。ただし、直進時のハンドルの角度が写真の通りで、センターが狂ってました。インターメディエイトシャフトとステアリングジョイントの接続時に結構気をつけたつもりですが、スプラインの溝1つ分ズレてたようです。

このズレはハンドルボスごと抜いてセンターに合わせて差し込み直せば補正できました。

試走後のステアリングラック下の様子です。短距離しか走ってませんが、直ぐに漏れだすようなことにはなってませんでした。
ここまで確認したらアンダーカバーを付けて作業完了。来週末にオイル漏れがないか改めて確認します。

以上、色々勉強になった今回の作業でした。

【追記】
1週間後経ったので、パワステオイルの漏れが発生してないか確認したところ、全く漏れてませんでした👍