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弟曰く、父は1000km毎にエンジンオイルを交換していた、と。


現在の走行距離が34969kmで、そろそろ交換してもよい時期。


抜いたエンジンオイルはとてもきれいでした♪


今回、写真のワコーズプロステージS０W-30を入れます。

元々は超低摩擦オイルの規格であるJASO MBを取得したオイルでしたが、いつの間にかJASO MAにグレードダウンしています(^◇^;)


しかし、PCXに入れてもMB時代と何も違いが分からなかったので、リードにも同じものを入れることにしました。


また、今回はマグネット付きドレンボルトも導入しました♪


父ほど短いスパンでオイル交換をするつもりはありませんので、オイル内の鉄粉をキャッチするためにこちらを導入します。


PCXでは星野設計のマグネット付きドレンボルトを使っていますが、こいつの効果か、4500kmでオイル交換をしても、交換前後でフィーリング・燃費等において一切違いが出ませんでした。


本当はリードにも星野設計のものを取り付けたかったんですが、すぐに手に入る感じではなかったので、デイトナのものにしました。


社外のマグネット付きドレンボルトってアルミ製が多いんですが、こちらは安全安心のスチール製。

マグネットの磁力もそこそこ強いようで評判は良い・・・ということでこちらを導入することにしました。


また、今回はギアオイルの交換も。


基本、ディーラーの指示通りに交換していたと思われる父ですが、ギアオイルは交換してあるのかどうか不明だったため、オイルのグレードアップも兼ねて今回交換。


試運転でエンジンをかけて50ｍほど走らせましたが、静かでスムーズに回るようになりました♪


１Lあたり2200円と、小型スクーター用オイルとしては高めのオイルですが、PCXに入れた時になんとなく良い感触だったので入れ続けています。


残念ながらリードには燃費計が付いていない為、こういったケミカルの燃費への作用が分かりにくんですが、おそらくこれからもこのオイルを使い続けると思います♪

今日はLEADに乗って、子どもの頃家族で訪れた事がある衝原湖を訪れてみました。


30年近く前、水不足でダム湖である衝原湖の湖底にある道路や民家が見えたのが強く印象に残っていました。


ライダーに人気のスポットで、ゆるいワインディングをひた走ってたどり着きます。



リードを駆りながら、父と見た景色を見、父との対話をしました。

という事で、一見いつものBMT(ボッチ行動満喫ツーリング)ですが、僕にとっては父とのツーリングでもあります。



平常に戻ると忙しさで何もかもが今まで通りに戻ってしまうんでしょうが、リードを通して、父から学んだものを思い出しながらよい方向に進んで行けたらと思います。



さて、父の形見となったリードですが、メンテのために色々と小物をポチっていってます。

ブレーキパッドも既に到着しています。



パーツの到着、作業の進行に合わせてみんカラも更新していきます_φ(･_･

ナンバープレートビスをネジのトミモリのフラットヘッドボルトに交換。


我が家の車3台、バイク2台の全ての車両に装着しています♪



過去に所有していた車、原付も合わせると、10台以上に装着するほどのお気に入り。



見た目スッキリ♪

洗車時にスポンジやクロスが引っかからない♪

ボルトとナンバーとの高低差が少なくなり、ボルトの周りも洗いやすい♪

ステンレスなので錆びない♪


と、良いところがいっぱい(^^)



我が家の駐車環境だと、純正ボルトでも錆びたり腐食したりしていませんが(^◇^;)



たかがボルト2本ですが、これだけで愛着が湧きました♪

父がどこまでメンテナンスしていたかわからないリード。


とりあえず、プラグを交換。


LEADはスクーターの中でも整備性が最悪で、プラグ交換も容易にはできません。


シートを取り外し、プラグにアクセスしますが、スペースがほとんどないため、プラグキャップを外すだけでも苦労します。


シートの取り外し自体は、めっちゃ簡単なんですけどね。

父の容体ですが、ICU入りした原因の病気からは回復しましたが、それ以外にも悪いところがいっぱいあり、終末期医療を受ける事になりました。


したがって、バイクに乗ることはおろか、二度と帰宅することができなくなりました。


そんな父のLEAD125ですが、フルフェイスヘルメットが２個入る、クラス最大のメットインに加え、トップボックスも付けていて、非常に積載性が高いので、便利なんです。


売ったって二束三文ですし、新品のブレーキパッドも購入してしまったので、父の形見として、僕が乗り続けようと思います。