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KN企画のクラッチアウターを装着しているPCX e:HEV。


軽量化による恩恵を体感していますが、より軽量なクラッチアウターに交換することにしました。


というのも、ほぼドノーマルのLEADがチューニングしたJF81やJK06（PCX e:HEV）よりも速く、PCX系に乗っているとそこに不満を覚えます。


そこをどうにかしたくって…


ちなみに、今までPCX e:HEVに使用していた軽量クラッチアウターはLEADに取り付けます。


LEADのクラッチアウターはノーマルでしたので、変化としてはこちらの大きいはず…


ということで、LEADが更に速くなり、PCX e:HEVへの不満は一生消えないスパイラルに入るかもしれません（笑）


そうなったら、高額ですがベリアルのプーリーにも手を出そうかと。


久しぶりのバイク弄りが2台同時に行われることになりますので、今はそれを楽しみたいと思います♪

今年度、仕事でとある場所を何度か訪れているんですが、そこに行くと必ずPCX e:HEVのスマートキーが作動しなくなります(;´д｀)


エンジンを切ってすぐだと、メットインは開けられますが、その後メインスイッチが動かなくなります。


仕事を終え、バイクに乗ろうとするも、メインスイッチがうんともすんとも言わず…


スマートキーの電池が弱っているのかもと新しい電池に交換しましたが、改善せず…



ハンドルロックも掛からないが幸いか、車体を押してそこから数ｍ遠ざけると、復旧します。


バイクのスマートキーを限定にしたジャミング装置が設置されている？


そんな訳あるはずありませんが、謎です。


対策として、そこに行かなければならない日はリードで行く事にします。



しかし、この現象がなぜ起こっているのか謎です(´Д` )

バイク通勤再開に向け、LEAD、PCX e:HEVの２台のバッテリーを充電し、タイヤの空気も補充しました。


気温が上がったこともあり、2台とも0.5ほど減っていました(^^;;

PCX e:HEVは、ハイブリッドシステム用のリチウムイオンバッテリーが減っています。


こちらは回生ブレーキで充電するしかないので、自身の慣らしも兼ねてツーリングに。


約4時間、100kmも走行しました（笑）



鬱発症後初ツーリングでもありましたが、メンタルも身体も問題ありませんでした♪


寒くなる前にちょいちょいツーリングを楽しみたいと思います(^_−)−☆

昨日までフルフェイスで通勤していましたが、朝はいいですが、夕方帰宅する時はかなり暑い。


てことで、ジェットヘルを使いました♪



通気性よし、視界広し、遮音性悪し（笑）



PCXもリードもノーマルマフラーで静かなんで、遮音性の低さはすぐに慣れます。



また、シールドもミラーシールドにしたので、被った状態での見た目もスッキリ♪



クリアシールドをベースにしたタイプを購入したので、夏季限定ならほぼ問題なく使用できます。

２りんかんから断られました。

正確にはメーカー（YSS）が蹴ってきたわけですが…


非ハイブリッドとパーツナンバーは完全に同一なんですが。



過去にPCX e:HEVで交換を試みた人が皆無でメーカーに適合のデータなし。

既に生産終了しているモデルのため、本国で現車確認もできず。



ネット通販で購入し、パーツ持ち込みで作業してくれるショップに依頼するか、DIYで交換するか。


ただ、新たに買い足す工具、作業環境など様々なことを考えるとDIYでは交換したくない。



メーカーが適合保証できないからと断ってきた２りんかんは、某キャッシュレスが利用できポイント利用で一円も持ち出しせず交換できるため、そちらで交換できるのがベストだったんですが…



純正のフロントフォークはフニャすぎて、JF81のようにリアサス交換だけで不満なく乗れる状態ではないので何とかしたいんですが…