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PCX e:HEVは、125ccながら（マイルド）ハイブリッドという事で走行モードの切り替えスイッチがあります。

エンジンの出力は変わりませんが、モーターアシストの仕方が若干変わります。

全開時のアシスト量はDモードもSモードも変わらないので、全開加速では速さは全く同じになります。

YouTubeで検証している人もいますね。


スロットル開度やスロットルを開く速さに応じてアシストの有無やアシストの量が変わってくるんですが、Sモードの方がDモードよりスロットルを開く速度が遅かったりスロットル開度が小さかったりしてもアシストが入ってくれます。

同じスロットルの開け方でDモードだと少しアシストが入る程度の環境でも、Sモードだと強めのアシストが入ります。


発進や再加速、登坂などでモーターアシストの恩恵を受けたい時はSモードの方が走りやすいですね。


渋滞時や低めの速度で流れている時はDモードの方が速度調節がしやすいです。


どちらのモードもアシスト時間は3秒＋1秒（残り1秒で徐々にアシストを弱める）となります。


アシスト時間は短いですが、スロットルを戻した後開き直せば、ある程度の速度域までは繰り返しアシストを効かせることができます。


アシストを繰り返し効かせる乗り方をすると、スクーターのくせにスロットルの開け閉めを繰り返すことになるので、ハイブリッドモデル特有の乗り方となるのが面白いです。


今までに日本で正規販売されているハイブリッドのバイクはPCXハイブリッド（1代前のモデル）とPCX e:HEVだけなので、唯一無二の楽しみ方となりますね。


はたから見ればただの125ccスクーターで趣味性なんて皆無に見えますが、乗ると意外と楽しいです♪