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25日土曜日、冷え込みが厳しい中のツーリングで若干下半身に冷たい空気が入るのを感じました。

ズボンの上から履いていたのは、イージス2018年モデルのパンツ部分。


糸がほつれ、縫い合わされていた部分が開いていました。


他にも糸のほつれを数箇所発見。


DIYで補修しても防寒性能は戻り切らないことは明白なので、結局パンツも買い替えました。


最寄りのワークマンはそこに至るまでの道路がアホほど渋滞するので、少し離れているがアクセスの良い店舗に行きました。

…が、駐車場が一台も空いてない(;´д｀)


店員に許可を得て、店舗入り口付近のスペースに止めさせてもらいました。

目当ての商品を見つけ出すのには1分も掛からなかったので、滞在時間は3分程度でしたが（笑）


ワークマン製品はすぐに破れる、すぐに縫製がほつれるという声が多く、耐久性に難のある商品が少なくありません。

実は、2018年のノーマルイージスもそうで、パンツ部分のマジックテープがすぐに縫製がほつれました。

その程度ならボンドで貼り付けて使えましたが…


今回買ったパンツも直ぐにほつれなければいいんですけどね。


ちなみに、見た目はすごくいいですよ。


ジャケットと違い大半が合皮なので高見えします。


また、今のモデルは分かりませんが、2018年のイージスのパンツはポケットが無く不便でしたが、今回買ったものは止水ファスナー付きのポケットが付いています。


また、2018年ノーマルイージスのパンツとLEADのシートは相性が悪く、めちゃくちゃ滑っていたんですが、こちらのパンツだと特に滑る感じはありません。


上下揃えるとノーマルイージス（元々上下セット）の倍の価格になるので、長持ちしてくれると嬉しいですが。

約2年前に電熱グローブを当時の同僚から格安で譲ってもらっていました。

しかし、ハンドルカバーを付けた状態では使えない物だったので、全く使っていませんでした(^^;;


日曜、休日出勤しなければならなかったし、PCX e:HEVは、見た目を重視してまだハンドルカバーを付けていないので、電熱グローブを試してみることにしました。


一番気になったことは、装着しにくいという点。

モバイルバッテリーが邪魔になるのと、袖が長いため、防寒着と干渉してしまうのが原因です。

これは仕方がない部分ではありますが…


操作性は若干悪く感じますが、すぐに慣れます。

気温が10℃程度なら、弱で十分。

帰りは外気温が12℃ぐらい。

たった2℃高いだけですが、電熱機能はOFFでも寒くありませんでした。


思ったより好感触でしたので、次回のツーリングでは気温によっては電熱グローブを使用したいと思います。


バッテリーがどれぐらい持ってくれるかですね。


付属のバッテリーは2000mAと容量が心許ないので…



譲ってくれた人は片道55kmの通勤で弱設定なら２日に1回の充電で使えたと言っていたので、ツーリングでも大丈夫だといいんですが…

恐竜（丹波竜）を背景にPCX e:HEVの写真を撮りたくて。


木曜日とは違い、昨日はかなり寒かったですね。


横風もえげつなくて、往路は小型スクーターで走るのは怖いぐらい。


国道に設置された電光掲示板は9℃を示していました。


バイクに乗って風をガンガンに受けている時よりも、降りてヘルメットとグローブを脱いだ状態でいる方が寒かったです(^^;;


言い換えれば、新しく買った防寒着（イージス）やPCX e:HEVに装着したロングスクリーンの効果が高いということになります。


中に着ていたのは肌着と裏起毛のトレーナーのみ。


中に着るものを工夫すればもっと寒くても大丈夫そうです。


今回はT’s Rider’s Gearのウィンターグローブを着用しましたが、電熱グローブも持っていますしね。



見た目重視でPCX e:HEVにはまだハンドルカバーを付けていません。

このままカバー無しで過ごせたらいいんですが。

風車をバックにPCX e:HEVを撮りたくて。


23日（木）の日中はかなり暖かく、イージス着てたらめっちゃ暑かったσ(^_^;)


この時期のツーリングは服装選びが難しいですね。


今回は交通量の多い道路ばかり走ることになりましたが、PCXではほとんど走ったことのない道で、e:HEVで走るのは初めてだったので、楽しめました♪


今日は打って変わってかなり寒さを感じますが、これからPCX e:HEVを走らせてきます♪