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PCXは燃費計の数値と満タン法での燃費との差が大きいというのをよく聞くので、今回満タン法で燃費を計算してみました。


結果は、1km/L程度の誤差でした。


前車JF81では満タン法計測はしたことがないですが、走行距離と給油量を見てもほぼ誤差がないと感じました。


そもそも、満タン法でも計測している奴ら、毎回タンク内のガソリン量を完全に同一にできているんだろうか？


ガソリンスタンド毎に給油機のストッパーの作動具合は違います。

もちろん、レバーの握り具合でも。

ノズルの差し込み角度、位置が少し変わるだけでもストッパーの作動具合は変わります。

そんな状態で、本当に給油後のガソリン量揃えられてます？


僕だけが2台連続で燃費計の誤差が少ない個体を引き当てているとは考えにくいんですが・・・


何はともあれ、e:HEVのPCXでも燃費計の信用度は高く、ツーリング時の航続距離の目安として非常に有用であることが分かりました。

月曜の帰り、前走車をアホみたいにパッシングするやつがいると思ったら、LEADのヘッドライトバルブが切れました。


ヘッドライトが1灯のバイクでライトが切れると、真っ暗で何も見えなくて焦りますね(;´д｀)


慌ててポチろうとしたものの、父が付けていたスフィアライトのLEDバルブ、結構高いf^_^;


純正はハロゲンバルブですが、ハロゲンはあまりに暗すぎて道路の状況によっては全く前が見えないので論外。


色々悩みましたが、結局父が付けていた物と全く同じ物を買い直すことに。


パッケージを信じるならば、他社より高スペックですし3年保証もつきますからね。



着込むものの多い冬の通院では、LEADのメットイン容量が不可欠ですので、週末には取り付けたいと思います。

PCX e:HEVにジュラルミンプーリーボス、軽量クラッチアウターを取り付け、様々な道路環境で走行テストをしたときの写真です。


このダム、ダム湖は人気のスポットでクソうるさい車やバイクで溢れて気持ちの良いものではありませんが、堤体は穴場になっています。


到着した時はまだ明るかったんですが、休憩している間に日が暮れ始め、パールホワイトの車体が映える状況に。



でも、写真にするとそれほどでも(^◇^;)

ま、小型スクーターですからね〜(^_^;)

唯一のハイブリッドバイクということで、乗ると面白いんですが…

純正のマフラーエンドキャップがシルバーなのに取り付けボルトがブラックなのが気になり、交換したくなりました。


あくまで統一感を出したかっただけなのでシルバーのボルトを探していました。


初めはステンレスのボルトにする予定でしたが、良さげな形状のチタンボルトを見つけ、そちらを購入。


しかしボルトだけだとヘッドが小さく、マフラーエンドキャップを固定できないため、別途チタン製のデザインワッシャーも購入し併せました。


チタン特有の質感がいいですね♪


デザインワッシャーとボルトのマッチングもいいと思います♪


真後ろから見た時にチラ見するインドネシアHONDA純正のマフラーガーニッシュと相まって、e:HEVの高性能感が若干アピールできるリアビューとなった気がします。


ボルトもワッシャーもチタンにしたので、ボルト3本を交換しただけにしては結構高額な出費となっちゃいましたけどね(^◇^;)