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JF81型PCXでは何度も走ったことがある遠坂峠をPCX e:HEVで初走行。


ヘアピンカーブを含めたRのきついカーブがいくつもある峠です。


前後サスをYSSに交換した恩恵で以前よりは速度を落とさずに曲がることができるようになりました。


また、駆動系パーツの軽量化とモーターアシストで登りでもしっかりと加速してくれます。


所詮125ccスクーターなんで、普通に走るレベルの話ではありますが、後ろを走る車やバイクの迷惑にはならない程度には走れるというのは精神的に楽ですね。


この日は230km走り、フロントフォークを交換してからトータルで650kmほど走りましたが、全然硬さが和らぎませんね(^◇^;)


舗装が綺麗なところを走る場合はいいですが、田舎道で舗装が荒れている場合、結構突き上げがきます。


いつかはヘタって柔らかくなるはずなので、距離とともにちょうど良い塩梅になる時期が訪れるはずですが、リアサス以上に距離を要しそうです。

今まで使っていた15Proを長女に譲るために、iPhoneを最新にしました。

買うなら勿論Pro。


クソ真面目に娘の生年月日を偽らずにメルアドやらアップルアカウントやらを取得しようとしたら、めちゃくちゃ面倒くさいことになりました(^_^;)


ようやく最低限使えるように設定が完了。


もう自分のiPhoneをいじる気力なし f^_^;


まあ、前のiPhoneのデータをそのまま引き継いでますので、し新たにリリースされた純正アプリが勝手に追加されているのを精選するぐらいしかすることはありませんけどね。


さて、長女のために新型へシフトしたiPhoneですが、全然魅力を感じません。

色もほとんど同じにしたのが失敗だったかな？ケースも前回に引き続き純正クリアケースだし。


それよりもApple Watch Ultra３が魅力的すぎる！


なんで7月にApple Watchが壊れるんだよ！



展示品落ちをヤバイぐらい安く買えたからいいけど。

三連休中日の9月14日、この日も曇りがちでツーリングに適した気候となったため、フロントフォークの慣らしを兼ねてツーリングに(*^◯^*)


前回はPCX e:HEVでは過去に一度、340thでも一度しか走ったことがない道を走ったため、今回は敢えてバイクでも車でも何度も走り慣れたコースを選びました。


前回のツーリングでは無かったタイトコーナーも走ってみましたが、いい感じです♪


乗り手が問題で、普通に走っている前走車から曲がる度に大きく引き離されましたが（笑）


今回、前車JF81型PCXでは驚異的な燃費を叩き出した千苅ダムへ行ってきましたが、前日のツーリングで感じた通り、ハイブリッドといえどJK05＆JK06型のPCXは燃費が悪くなっていますねえ…


悔しくて写真に残してはいませんが（笑）、59.0km/Lでした。


往路だけなら60km/Lオーバーの数値を見せてくれましたが。


JF81では2回とも60km/Lオーバーで、2019年09月24日に行った時は63.5km/Lという驚異的な数値を叩き出しています。


今回の方が気温が高く、燃費には好条件のはずですが、１つだけPCX e:HEVを庇うとしたら、今日は往路も復路も車の流れが速く、流れに合わせて走ると燃費が悪化する場面が多かったこと。


とはいえ、ハイブリッドの恩恵でそこまで燃費は落ちていませんし、燃費の脅威的な伸びというのはないものの、 e:HEVの方が燃費の落ち込みが少なく、ロングツーリングなら55kmkm/Lを常に超えることができる e:HEVの方が総合的な燃費性能は上だといえます。


まあ、そこまで燃費に目くじら立てているわけではなく、ちょっと気になったから調査してみただけで、コンビブレーキが廃止され前後ディスクブレーキ化されたこと、モーターアシストでスクーターが苦手な再加速も問題なくこなすことから乗って楽しいのは断然e:HEVです。


もう少し涼しくなれば、もっと距離を走りたいですね！

三連休初日の13日、曇り空で絶好のツーリング日和となってくれました。


信号待ちは相変わらず9月とは思えない暑さを感じるものの、走行風が当たれば快適でした♪


今回、ワインディングもかなり走りましたが、YSSのフロントフォーク、めちゃいいですね！


いつもの感覚で軽く流す感じで走ったら、メーターを見てビックリという場面もありました。


大した速度ではなく、あくまで純正フォークの時と比べて…ですが。


フロントフォークの沈み込みが減った分、容易に車体がバンクしてくれますね。


とても扱いやすい車体になりました。



ただ、PDバルブのおかげか「ここは何の衝撃もなく滑らかに走れるの？」となる場面がある反面、減衰力が上がった分しっかり突き上げを喰らう場面もあります。


距離を重ねてもう少し角が取れた感じになると嬉しいですが。



個人的にはメリットの方が大きいと思いますし、変えて良かったと思います(^ ^)

フロントフォークに貼ると「THE・シール」という感じで浮いてしまうのが誰の目にも明らかな純正ステッカー。


リアサスとフロントフォークのメーカーが統一されていることもあり、リアサスのリザーバータンクと色味を合わせて作成することに。


細かいことは、整備手帳に載せていますのでブログでは割愛します。


もっと簡単に作れるかと思いましたが、純正ステッカーの素材が悪さをしてカットラインが検出できない部分が出てきましたので、リアサスに付属のステッカーを読み込んでカッティングし、ニコイチにしました。


良い感じに仕上がったとは思いますが、思った以上にフロントフォークがスポーティになり過ぎてしまったので、しばらく乗っても違和感があるようなら作り直します。


僕はステッカーチューンは好きではありませんが、ほとんどの人が変えることがないフロントフォークを交換したので、ワンポイントに貼り付けてみました♪