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今日、美浜サーキットで行われたオートテストに参加してきました。

オートテストとは、去年からJAFが始めたモータースポーツで、簡単にいえばバックギアを使用するジムカーナ。

月曜日はサーキットを走りましたが、今日はサーキットのクラブハウス横の広場を使って行われました。

コースレイアウトは割と簡単ですが、ジムカーナと違い車庫入れがあるのと、サイドターンを使わなくてもよいレイアウトにしてるそうで、大会によってはサイドターンを禁止していることもあるそうです。


走行は練習走行1回、本番3回で、走行タイムは１秒につき１ポイント、これにパイロンタッチやミスコースなど減点ポイントを合計し、一番少ないポイントの人が優勝といったシステム。

もちろん最初に完熟歩行が行われます。

クラスは2000cc以上と以下で分けられ、これにMTとATに分けた4クラスと、主催者が用意したレンタルカークラスの5クラスでしたが、今回は2000cc以下のATのクラス1、2000cc以下のMTのクラス3で行われました。

助手席に乗ることも可能で、子供を乗せて車庫入れの際助手席側を見てもらっている人もいます。

今日は曇りの予報だったんですが、完熟歩行が終わったあたりから雨が降り出し、走る頃には本降りに。

ヘビーウエット状態での走行となりました。

まず練習走行ですが、スラロームはいいんですが、一つ目の頭から入れる車庫入れからバックでもう一つの車庫入れがあるんですが、バックギアに入れる際のシフトノブのリングを引く必要があるためどうしてもワンテンポ遅れます。

また、BRZの室内からの後方視界が悪いため、基本はサイドミラーで確認することになります。

小生のタイムは一本目が45秒82、2本目が42秒47、3本目が40秒98でした。

速い人は35秒台で走っているので、だいぶ遅いですね。

ただ、ミスなく走ることができました。

最終的にクラス3の6台中4位で終わりました。

参加している車両も、コンパクトカーからミニバン、地方戦に参加しているジムカーナ車両まであり、いろんな車で参加する事が出来る敷居の低いモータースポーツとしていろんなところで開催されています。

9時に受け付け開始し、12時過ぎには終わるのもお手軽でいいですね。

とても楽しく走ることができました。

次は12月18日に行われるようなので、予定が合えばまた参加してみようと思います。

昨日の話ですが、美浜サーキットで行われたワークスチューニングサーキットデイに行ってきました。

昨日は朝から雨模様で、ウエットでの走行を覚悟したんですが、サーキット到着前に雨が上がり、薄日が差すぐらいまで回復しました。

このイベントはNISMO、TRD、無限、STIの各社が協賛し、SGTやS耐などで活躍しているドライバーが講師を務め、コースや走行のアドバイスをしたり、デモカーの同乗走行やエキジビジョンレースなどのイベントなどが行われるイベント。

参加しているドライバーはNISMOから松田次生選手と藤井誠暢選手、TRDから平手晃平選手、無限から武藤英紀選手、STIから山内英輝選手という布陣。


同乗走行やエキジビジョンレースで使うデモカーも展示してあります。






走行クラスは3つのグループに分かれ、小生が参加したのはベーシッククラスという中級～初級者のクラスで、こちらの講師は山内英輝選手でした。

まず、走行前のドラテク講習でコーナーでのライン取り、クリップの取り方とそこまでの減速や加速のタイミング、このコースのラインなどをレクチャーしてもらいました。

その後、1回目の走行。

コースはほぼドライになっていました。

1回目のベストは51秒751。

6月に走ったベストタイム50秒777の約1秒落ちのタイムでした。

リヤデフやファイナルが変わっての最初のサーキットだったので、新しい車の動きに体がまだついていってない感じです。

また、ファイナルが変わったことによりエンジンの回転数が上がったためか、オイルの温度が120℃ぐらいまで上がります。

8月でもそこまで上がらなかったんですが…。


午後にはデモカーでの同乗走行がありました。

山内選手の運転するBRZ tSの助手席に乗せてもらい、プロのスムーズでなおかつ早い運転を間近で見れました。


ピットでいる間にも山内選手や平手選手が来てくれて、少しお話する機会もありました。


そうこうしてるうちに2回目の走行。

コースインから4周で50秒911と、ベストから0.15秒落ちのタイムが出ました。

その後2周ぐらい割とクリアな状態であまりいいタイムが出なかったのと、10月9日の作手もこのままのオイルで走りたかったので、あまりエンジンオイルの温度が上がらないうちに切り上げちゃいました。

天気はちょうど小生のグループが走行を終えたころから雨が降り始め、強くは降らないものの路面はウエット状態。

ドライで走れてほっとした半面、ウエットでも少し走ってみたかったかなと思いました。


その後2回目のドラテク講習で、みんなの走り方を見た山内選手が一人一人にアドバイスをしてくれました。

小生はコーナー進入時にブレーキは1回で速度を落としきる事、もっとコース全体をつかい端からコーナヘ入ったほうが良いという事、立ち上がりにもう少し早くアクセルを踏んだほうがよいとのアドバイスを受けました。


イベントの最後はエキジビジョンレース。

排気量や過給機などがバラバラなのでハンデ戦で行います。

ノートの松田次生選手は、ほかの車より5秒早くスタート。

あとはグリッドの位置で調整していました。



1位は86の平手選手、2位はシビックType Rの武藤選手。


3位はBRZ tSの山内選手、4位がNISMO Zの藤井選手、ビリがNISMOノート松田選手でした。

さすがにこの中でノートは分が悪いですね。

BRZ tSも過給機付いてない分、厳しいでしょう。


今回、6月のもろまえ走行会でもお話したVABのYuatoさんや、CR-Zのやっちくりんさん、他にも何人かお話ししたり車を見せてもらったりととても楽しく過ごすことができました。

また機会があれば参加したいですね。

今日は2か所でオイル交換をしました。

まず、ゼロマックスに行ってエンジンオイルを交換。

走行距離では交換時期に達していませんでしたが、交換後2回のサーキット走行と、19日からのサーキット走行を安心して走るために交換する事にしました。

オイルはいつものエステライズSですが、今回は添加剤も一緒に入れてもらいました。

添加したのはワコーズのCORE502。

一昨年の新城ラリーの際購入して寝かせていたものです。

オイルジョッキの中で混ぜながら入れないといけないので、オイル交換のタイミングで入れる必要があります。

交換後の移動で、エンジンが少し静かになったように感じます。


ゼロでのオイル交換後、ラックまで移動。

先日交換したリヤデフの慣らしの目安距離を超えたので、デフオイルを交換しました。

残念ながら勝田さんはいませんでした。



さて、7月終わりごろのブログで、以降のモータースポーツ観戦及び走行の予定を立てていましたが、若干変更することになりました。

まずダートラ観戦ですが、先日今庄の観戦は行ってきたんですが、仕事の都合でタカタは観戦できなくなってしまいました。

とりあえずホテルとレンタカーは抑えていたんですが…。

次にラリーはハイランドマスターズと新城ラリー観戦には行こうと思います。

多分、両方とも日曜のみの1日観戦になるとは思いますが。

観戦については現状ラリー2戦の予定ですが、うまくいけば香川に帰るついでに10月23日のS耐を観に岡国に行くかもしれません。


自分で走るほうについては、9月19日のワークスチューニングサーキットデイとガレージKM1のスバルサーキットトライアルｉｎ作手 ２０１６に予定通りエントリーしていますが、これに加えて9月24日に美浜サーキットで行われる2016 美浜AUTO TEST CHALLENGEにエントリーしました。

オートテストについての詳しい説明はこちらを参照してください。(PDF注意)

簡単にいえばバックギアを使うジムカーナってところでしょうか。

場合によってはサイドターンも禁止だそうですが、そもそもサイドが必要なレイアウトにしていない感じですね。

かなり敷居の低いモータースポーツとして日本では去年から行われていますが、本家イギリスでは50年以上の歴史があるそうです。

こないだ行ったダートラ今庄でも、JAFのブースでPRしていました。

物は試しという事と美浜ならアパートから割と近いんで、参加してみることにしました。


ほかにいくつかの走行会に参加しようと思っていますが、現時点では計画前段階です。

ゼロマックスの走行会は今回単独では行わず相乗りの形で行うそうで、鈴鹿と富士で行われるんですが…。

鈴鹿は平日の上仕事が休めない時期なんで×、富士は何とか調整しようと思っていたんですが、イベントでの演奏が予定されていたためこちらも×。

富士は1度走りたかったんですが…。

というわけで、10月後半から11月で何か走行会を探している状態です。

どうせなら今まで行ったことがないサーキットへ行って走ってみたいですね。


あとは10月10日のスバルだよ全員集合に参加予定です。

こちらはもうすでに参加証が送られてきています。

一昨年のように台風に追いかけられなければいいんですが。


しかし、去年ほとんど走れなかったりイベントに参加できなかった反動とはいえ、今年はかなりのペースで観たり走ったりしています。

車に手が入ったこともあり、できるだけいろんなところを走ってみたいって気持ちはあります。

あとは小生の体力がもつかどうかだけですねw

土曜日の話ですが、ラックに預けてあったBRZを受け取りに行ってきました。

2週間預けてありましたが、これは作業の予定とパーツの入荷の遅れ、あと小生自身が取りに行けるタイミングといった理由で、そこまで時間がかかる作業をしてもらったわけではありません。


さて、今回行ったのは駆動系の更新でした。

以前からラックの勝田さんから「ファイナルとリヤデフ変えたら楽しい車になるよ」とお勧めを受けていまして、今回思い切ってやっちゃいました。

まず、ファイナルギアはel SPORTのファイナルギアセット4.556。

リヤデフはCUSCOのSpec-F LSD RSで、 ロック率を75％で調整してもらいました。

これとデフカバーをGReddyの大容量デフカバーに交換。

アルミ鋳造ですが、持ってみるとかなり軽かったです。

ここまでが勝田さんからお勧めされていた内容ですが、もうひとつパーツ交換を行っています。

そのパーツとはドライブシャフト。

これはBRZtS用のパーツでして、STIからドライブシャフトKITとして発売されています。

こちらをお勧めしてくれたのはプローバの吉田さんでして、純正のドライブシャフトから直径が4mm太くなっています。

こりによりねじり剛性は20%も上がり、加減速のレスポンスがあがるそうです。

リヤデフ変えるんならついでにやっちゃえば工賃が安く済むってことで、こちらも合わせて作業してもらいました。

以前tS用のボルト交換を行っていることもあり、見た目以外はtSに近付いている形ですね。



とりあえず車を受け取った後の移動や、昨日は高速道路で今庄まで往復したんですが、ファイナルギアが変わったことにより速度とエンジンの回転数が今までと違うことが体感できました。

停止状態からの加速も軽くなり、乗っていて楽しいですね。

ただ、メーター内のシフトポジションインジケーターが正常に表示されなくなりました。

1速から3速までは問題ないんですが、4速に入れても3速が表示され、5速で4速、6速で5速として表示されます。

これは最初から説明されていたので特に不満はありません。

ファイナルギア交換ではスピードメーターの誤差は出ない構造らしいんで、この表示はエンジン回転数と速度でポジションを割り出しているんでしょうね。

あと高速道路を巡航する際、エンジンが少しやかましくなりました。

ギア比が下がった分、同じ速度を出すなら回転数があがるんで、これは当然ですね。

たぶん今までより燃費も悪くなるでしょうが、今庄までの往復でのガソリンの減り具合から見てもそう問題になるほどではないと思います。

まあ4.8や5.1にしてしまうと高速道路がしんどくなっちゃうかもしれません。


まだ慣らし中なんでワインディングなどを走ってリヤデフやドラシャの具合を確認できていませんが、この土日でならし目安の500kmは走ったんで、近々オイル交換した後どこか適当な場所で走ってみようと思います。

これで19日の美浜サーキットがとても楽しみになりました。