いりぼうのブログ一覧

ここ最近のオートテスト。

また2カ月近くブログをさぼっちゃいました。

仕事が忙しいのはあるんですが、最近はあまりブログを更新する気が起らない。

観戦も自分が走るほうもたまにはやってるんですが…。

とはいえ今年に入って観戦はともかく、自分で走るほうはほとんどやっていません。

8月のお盆休みに1日阿讃サーキットにリハビリがてら走りに行きましたが、少し雨が降っていたこともあってタイムを出せる状態ではなかったため、ブログまでは書いていませんでした。

プレジャーのジムカーナ走行会も、オートテストも8月までは予定が合う日が無い。

BRZを愛知まで持ってきているので、土日はドライブはしていますが。


で、9月20日にいなべモータースポーツランドで行われたダートモータースポーツ入門!いなべに参加してきました。

去年よりダートトライアルの全日本戦が行われているいなべですが、この日の1週間前にはダートトライアルの観戦に来ていました。

全日本戦ではサービスが置かれていた場所でオートテストが開催。

オートテストは何度か参加していますが、ダート路面での参加は初めて。

とはいえダートタイヤがあるわけでもないんで、現在履いているRE-71RSでの参加となります。

レンタル車両でも走れますが、1度BRZでダートを走ってみたかったんで。

コース自体は8の字からのS字スラローム、またぎからバックで車庫入れとオーソドックスな構成。

完熟歩行でコースを覚え、完熟走行で1度走ります。

スタートで走りだしましたが、全然車が前に向いて進んでくれません。

ステアリングを切っても反応がにぶく、8の字がかなり大回りになってしまいます。

S字を抜けてまたぎは特に問題ないものの、バックの車庫入れの際バックミラーでパイロンが視認できなかったんで手間取っちゃいました。

完熟走行なんでタイムは計測していませんが、舗装路面と同じようにはいきませんね。

その後第1ヒートを走ります。

やはりクラッチをつないでも車が前に進む感覚がありません。

何とかタイヤの回転を前に進むように調整し走ります。

バックの車庫入れは位置を覚えて入るようにしました。

なんとかゴールしましたが、63秒3という体たらく。

パイロンタッチこそありませんでしたが、速い人からは18秒ほど置いて行かれています。

次に第2ヒート。

ダート路面ということを生かして8の字をアクセル踏み込んでターンしてみました。

またバックでの車庫入れを少し滑らせ気味で入ったりして、少しでも速く走れるよう工夫。

タイムは55秒7でした。

まあこれでもトップからは11秒も離されていますが。

タイヤも車のセッティングもダートを走るようにはなっていないんで仕方ありませんが、それでもまだまだ詰めれたとは思います。

今回のイベント、応募者がかなり多かったようで、参加できたのはラッキーでした。

参加賞としていなべ米を1kgいただきました。


1週間後の9月27日、トヨタ名古屋自動車大学校 オートテストに参加してきました。

このイベント、5年前より年間5戦ほど行われてまして、今回タイミングがあったのでエントリー。

この日は朝から曇りで帰りまで雨は降りませんでしたが、コースは雨を想定して設定したとのこと。

スラロームと前からの車庫入れ2か所とレイアウト自体はオーソドックスですが、問題なのが会場の狭さ及びパイロン間がかなり狭いこと。

車庫入れの大きさも狭く、車庫から出る際に車をどちらかに振ろうとすると当たりそうです。

スピードを出そうとするとパイロンをひっかけそうですし、これはかなり難易度が高めです。

コース自体は完熟歩行で問題なく覚えられましたが、完熟走行の際2～3本パイロンにひっかけちゃいました。

完熟走行はゆっくり走ったのにもかかわらず、です。

これはかなり難しそうだと、心して第1ヒートに臨みます。

出だしのスラロームで1か所(おそらく5番のパイロン)、奥の引き返し前のパイロンでまた1か所(10番のパイロン)、ゴール前のスラロームで1か所(19番のパイロン)の計3か所パイロンタッチをやらかしました。

タイムは1分3秒614+15秒といった結果に。

ただこれでも普通車クラス8台中3位でした。

普通車クラス8台全員、パイロンタッチやミスコースをやらかしていることになりました。
(最初に走った学生4人は除きます)

全車中でもAZ-1の方のみパイロンタッチもミスコースも無しで、いかにパイロンタッチを少なくできるかが鍵の戦いになってきました。


そして第2ヒート、なるだけミスをしないよう丁寧に走ることを心掛けましたが、パイロンタッチを2回やらかしました。
(1回はさわったのが分かるんですが、もう一か所はどこで当たったのかわかりません)

タイムは55秒996+10秒という結果に。

普通車クラス8台中2位で終わりました。

1位のトヨタIQの方が47秒431+パイロン2なんで、8秒5ぐらい離されていますね。

第2ヒートも普通車クラスは全員パイロンタッチやミスコースがあり、軽クラスの3名の方だけミスなしといった結果に。

今回は参加者が少なかったことで2位まで表彰だったんで、小生表彰状をいただいちゃいました。

その後のじゃんけん大会で耳かきまでいただいちゃいました。

今回はコース構成のおかげで上位に行けましたが、やはり生タイムではいまいちだったこともあり、まだまだ納得できる走りと順位ではないですね。

とはいえ、年末にかけて参加できそうなオートテストイベントが現在無いんです。

JAFのHPをこまめに確認して、来年の仕事が終わるまでに何回か出場したいですね。


今後の予定ですが、まず10月31日美浜サーキットで行われるSTIサーキットドライブのチャレンジクラスにエントリーしました。

タイヤが終わりかけのRE-71RSですが、長く更新できていない美浜の自己ベストを目指して頑張ります。

また、おおとよヒルクライムにも参加しようと思います。

阿讃のタイムアタック選手権にも参加しようと思っていましたが、残念ながら断念。

11月21日のプレジャーレーシングの練習会にも行けないんで、代わりに11月7日～8日のG6ジムカーナフェスティバルのお手伝いに行くことにしています。

現在の予定はこんな感じですかね。

あとはオートランド作手にフリー走行にでも行こうかな。


まだまだBRZで走っていきますよ。

先日日曜日の話ですが、今年もおおとよヒルクライムに行ってきました。


今年は高知県でお仕事をしている小生。

今年は前日の土曜日に車をリース車両からBRZに乗り換えて、高知の宿舎に移動しておきました。

当日、香川から行くよりは朝少しゆっくりと出て国道32号でゆとりすとパークおおとよまで移動。

今年も見事な雲海を見ることができました。


この日は良く晴れていて日中は暖かかったんですが、朝は路面が凍結している箇所が何か所か見受けられました。


開会式とドラミが終わると第1ヒート。

今回小生は後半のグループだったため、しばらくはゆっくりしていました。

前半の車両が半分ほど走り終えたタイミングで後半グループが並びだし、走行終了後に並んでスタート地点まで移動します。

ほどなく小生の番になりスタート。

今年は初めから整備モードにして、できるだけ直線でアクセルを踏んでいこうと思いながら走ります。

コーナーでぎりぎりを攻めれるほどの腕はないんで、とにかく直線ではアクセルベタ踏み。

ゴール直前にアクセルを踏みすぎたためかリヤが少し流れました。

そうこうしてゴール。

第1ヒートは2:10.38というタイム。

去年は2:09.06がベストだったんで、1秒ちょい遅かったですね。

今回2回ほどシフトミスをしたのが大きかったかな。


お昼にお弁当をいただいている最中クラッシュ発生とのアナウンスが。

どうやらスーパーカークラスで走っていたNSXがクラッシュとのこと。

この方、以前ピットが隣だったりしてお話ししたこともあるんですが、積車に積まれて帰ってきた車を見てさすがにかける言葉が見つかりませんでした。


そして第2ヒート。

シフトミスをしないよう心掛けていたためか、少し置きにいってしまったような走り方になってしまいました。

シフトダウンしたほうが良いタイミングで3速で引っ張ってしまったのが悪かったのか、2:10.90というタイムでゴール。

ちょっとミスを恐れすぎちゃいましたね。

この大会は2ヒートのタイムの合計で競いますんで、結果4:21.28で、Bクラス出走23台中15位という結果に。

タイムはダウンしちゃいましたが、順位は去年より3位上げることができました。

Bクラスの優勝は毎度おなじみCR-Xの方。

総合でも3位と、相変わらずすごい。


ゴール付近で参加車両を撮影したのでいくつか。








今年も全日本ダートトライアルでお見掛けする選手が何人か出場されていました。

特にこの車両。

亀山晃選手のベストスポーツランサーDS1。

エボXをぶった切ってホイールベースを縮めた車両。

実はこの車両一昨年も出場していたんですが、その時は第1ヒートでガードレールをなぎ倒して転落していました。

今年はDクラスで優勝、総合でも2位でした。
Dクラスは亀山選手の1台のみでしたがw

変態車両が多くなってきたダートラのD車の中ではおとなしい部類になりましたが、こういった車両が出場してくれるのがうれしいですね。


去年まで出場していた田口勝彦選手のフィエスタは、全日本ダートラの大西康弘選手の手に渡ったため出場はありませんでした。

田口選手はおおとよヒルクライムの際はコドラをのせて走っていますが、現在田口選手が乗るランエボは助手席を載せるスペースがなさそうだったんです。

それでなくてもあのランエボはHKSのものでしょうからね。


てなわけで今年も楽しませてもらったおおとよヒルクライム。

来年は12月6日に開催されるそうです。

小生来年は愛知県でお仕事している予定ですが、参加できるよう頑張りますよ。

その前に同じ場所で開催されるてっぺんヒルクライムが来年3月15日に予定されています。

この時期は高知でいますし、ダートラいなべともバッティングしていないんで、できれば参加したいですね。

とはいえ、そのころ高知お仕事の山場がありそうなんで先行きはかなり不透明ですが。

気が付けばもう12月。

11月中に車関係でいろいろしていたので、ちょっと振り返りを。






まず11月2日に道の駅いたので行われたオートテストに参加してきました。

このイベントは去年も参加していましたね。

このオートテストは散水を行いウエット状態で行われます。

コースはこんな感じ。

結構歯ごたえのあるコースになってます。

チャレンジクラスでは右前輪でのゴムマット踏みがありますし。

完熟歩行を行いコースを頭に入れ、テスト走行でラインとバック時の車の位置を検討します。

そして第1ヒート。

小生は44.42というタイム。

順位はエキスパートクラスで12人中11位。

しかもビリの人は減点を2回食らってのタイム。

これではいけないと、再度完熟歩行でラインを検討してからの第2ヒート。

生タイムでは42.74でしたが、ゴムマットが踏めてなかったことで5秒ペナルティ。

さらに、よしんば生タイムのままであったとしてもクラスビリというタイム。

総合でも出走40台中28位といった順位。

さすがにへこみました。


次に11月16日に高知新港で行われたオートテストに参加。

初めて参加したイベントです。

こちらはドライ状態での走行です。

こちらのコースはこんな感じ。

コースはそれほどではないものの、最初のスラロームが肝になりそう。

完熟歩行とテスト走行で感触をつかんだ上の第1ヒート。

早速最初のスラロームでパイロンタッチを2個やってしまい、47.35でクラスビリ。

生タイムでもトップから5秒離されています。

そして第2ヒート。

パイロンタッチはなかったものの、第1ヒートの生タイムから0.5秒落ちの37.83。

順位こそ1つ上げたものの、結果エキスパートクラス9人中8位。

総合順位としては40人中11位という結果。

まあ小生Bライを持っているだけの人間なんで下手なのは自覚しているつもりですが、こうして順位という形で可視化されるとへこむものがありますね。

車は特に問題があるわけでもなく十分走っているんで、おそらく運転の仕方やライン取りなどでかなり致命的なミスをしているように感じます。

こんな状態で投げ出したくはないんで、これからもエキスパートクラス入賞を目標に頑張っていきたいですね。

こちらのオートテスト、ヒート前のコース確認にまずはパトカーが走りました。

サイレンを鳴らしながらコースを走るパトカーはなかなかシュールですね。

そしてこちらの軽四の車両。

運転するのは細木智矢選手。

ダートトライアルとジムカーナの二刀流で全日本戦に出場している選手です。

この方は高知出身だそうです。


高知新港ではオートテストと合わせてJAFのイベントが開催されており、いろんなキッチンカーが来ていました。

その中でも高知のソウルフードとしても有名な高見のたこ焼きがあったので購入。


やわらかい生地にしっかりしたタコがあっておいしかった。


11月22日から23日にかけて少しお出かけ。

まず22日に大垣のプレジャーレーシングサービスに行ってきました。

ここではブレーキフルードを持ち帰りで購入し、車のことで少し相談と、上のオートテストなどでの愚痴を大橋さんに聞いていただきました。

その後、三重の伊賀まで移動して一泊。

23日は大阪は岸和田のオートプロデュースA3のエキサイティングフェアに行ってきました。


プローバの吉田さんやゼロスポーツのK氏と話したり、名物のたこ焼きをいただいたりと楽しくすごしました。

いくつか買い物もした後帰宅。

24日の祝日には、愛車BRZを車検モードにすべく作業。

車高を少し上げ、スペーサーを外し、シートを純正に戻しました。

その後、車検時に交換してもらう油脂類をトランクに積みました。

まずはフォルテックのLLC。

こちら、3月にいなべで行われた全日本ダートラの際にじゃんけん大会で1缶いただいていたんで、もう1缶買い足しました。

次にプレジャーで購入したブレーキフルード。

こちらはもうおなじみですね。

クラッチフルードもこちらを使って交換してもらいます。

そしてビリオンのミッションオイル。

86やBRZ専用のものです。

こちらに、道の駅いたのの再購入したMoty'sのギヤオイル添加剤を入れてもらいます。

今回エンジンとリヤデフオイルは交換はしませんでした。

もうすでに車検は終了し車は家に帰ってきていまして、こないだの土曜日に車高以外は車検前の状態に戻してあります。

今年最後のイベントとして、12月7日のおおとよヒルクライムを走る予定です。

こちらはあまり無理をせず、車を壊さないこととクラス最遅回避を目標に頑張ります。

先日の5月5日に岡山国際サーキットで行われた、オートプロデュースA3 岡山国際サーキット走行会に行ってきました。

以前岡山国際を走ったのが2016年5月3日だったんで、丸9年ぶり。

同じ年に富士SWも走りましたが、それ以来国際サーキットはご無沙汰状態。

車自体はあの時以上にモデファイされていますしサーキット経験値も上がったはずということで、ベスト更新を目標にしていました。

とはいえ、4月19日の美浜での1気筒失火があったため、この走行会自体に出れるかが微妙な状態でした。

プレジャーレーシングサービスで色々調べてもらいましたが特に故障個所は見られなかったため、コイルとプラグの交換をしてもらいました。

今回使ったコイルはクスコのダイレクトイグニッションコイル、プラグはHKSのスーパーファイヤーレーシングのM40HL。

プラグは3年ほど前に交換したものと同じです。

5月2日にプレジャーまで車を取りに行き、そのまま香川まで運転した帰りましたが、エンジンは絶好調でした。

とはいえ、サーキットで負荷がかかった時にどうなるか少し不安はありましたが。


こちらの走行会、プローバの吉田社長がゲストに来ています。

前日に富士SWで行われたSGTで、スバルの生配信に出演してからの参加です。

参加者の中には富士でSGTを観戦後、この走行会に参加されている剛の者もいました。

この日は良い天気で、日陰では涼しいんですが日の下では汗ばむ陽気。

絶好の走行会日和といってよいでしょう。


今回は約30分の枠が3回。

走行台数も28台と、割と走りやすい状況でした。

とりあえず1枠目の1周は先導ありの完熟走行。

その後ピットに戻ってから走行開始。

無理はせずコースを思い出すように走っていましたが、バックストレート前のアトウッドカーブでシフトミス。

4速からいきなり2速に入れてしまい、制御を失ってイン巻きにスピンしてしまいました。

幸い前後に車はおらず、どこにもぶつからずイン側の芝で止まったため、少し芝を走ってコースに復帰。

その後は特に問題なく走り終わり、1枠目のタイムは2分6秒586と、以前のベスト2分30秒293を2秒近く縮めることができました。


以前ガレージKM1のおがたさんに言われた「感覚だよりに走らず、ちゃんと頭を使って走る」といった教えを再度かみしめ、2枠目の走行に臨みます。

この枠では早い車を先に行かせたり、遅い車を抜いたりといったことが多かったし、タイヤにタイヤカスがついたことで起きる振動がひどくなってきました。

約20分ぐらい走っていたぐらいでタイヤがタレてきたのと、少し疲れが来たんでチェッカー前に終了。

2分5秒786と少しベストを更新できました。


3枠目は2枠目のタイムでのグリッドスタート。

小生は19番グリッドからのスタートでした。

2周ぐらい団子状態で走り3週目にクーリングを行いましたが、どうもタイヤがタレたせいかカスのせいかグリップがいまいちな感じになったため、無理せず走行終了。

結局2枠目のタイムが今回のベストで終わりました。


今回走行中の写真を、一緒に行った友人が撮ってくれたので何枚か。






久しぶりの岡山国際でしたが楽しく走ることができましたし、ベストも更新できました。

課題としては1枠目のこともあって、どうも小生感覚だよりで走ってしまうことが再確認できましたが、徐々にでも矯正していきたいですね。


とりあえず、現時点ではしばらくの間走ることも観戦も予定していません。

6月29日の演奏会までは、楽器のほうに集中するつもりです。

7月以降にサーキットやジムカーナ走行会などを入れていきたいですね。

先日土曜日、美浜サーキットで行われたSTIサーキットドライブに行ってきました。

去年はダートトライアル観戦とかぶってしまったためいけませんでしたし、一昨年は仕事の都合もあってつくばで参加したこのイベント。




美浜サーキットも約3年ぶりということで楽しみにしていました。

クラスはチャレンジクラスで、小生は第2グループ。

1回目の走行は、まず前半に美浜サーキットを思い出すことに費やしました。

やはり3年ぶりということもありコーナーへの入り方、特にフェニックスコーナーの入り方がわからなくなっていました。

クリアも取りづらく、一度コースから出て少し調整して再度コースイン。

ここでベストの0.1秒落ちのタイムを出すことができました。

その後山内選手のドラテク講習でコーナーへの入り方のアドバイスを受けて走った2回目。

1回目以上にクリアが取りづらく、気温も上がったことでタイヤがたれてきた感覚があったため無理せず終了。

ベストの0.5秒落ちのタイムが出ました。

その後2回目のドラテク講習を受けて、ブレーキのタイミングとコーナーへの入り方を再検討しました。

また今回久保林太郎選手の同乗走行が当たったんですが、その際に1コーナーのブレーキのタイミングと入り方、フェニックスコーナーの入り方をレクチャーしてもらいました。

そして3回目の走行。

まずは2周ほど流してアタック開始。

アクセルを踏み込みますがなんかパワーが出ない感じがします。

おかしいなと思っているとメーターのエンジンチェックランプが点滅しています。

これはまずいと徐行に切り替えてピットへ。

その際ミラーを確認しましたが、白煙などは確認できませんでした。

その後何かあった際に対応していただけるメカの方に見てもらうピットに入庫。

アイドリング状態で振動があり、昔のスバル車のようなドロドロ音がしています。

おそらく1気筒失火している状態であろうとのことですが、さすがに診断機もないこの場所ではどうにもできない。

どこか近くのディーラーに行くことも考えましたが、症状的にすぐ対処できるとも思えません。
車高を理由に拒否されるかもしれませんしw

そこで岐阜のプレジャーレーシングサービスに電話し対応していただけるとのことでしたので、エキシビジョンレースや閉会式を聞きながら急いで片付け、会場を後にします。

美浜サーキットの出口で再度症状が出たり、1度信号待ちの際にアイドリングが不安定になったりしましたが、それ以外は問題なく移動することができました。

プレジャーに到着し診断機をつなげてみてもらったところ、3番シリンダーの失火が記録されていたそうです。

ただ、その後一度乗ってもらったりしたんですが症状が出なくなってしまいました。

このまま様子見も考えたんですが、5月5日に岡山国際を走る予定なんで車を預かってもらい、診ていただくことにしました。

本来は日曜日に名阪スポーツランドで全日本ジムカーナ観戦の予定でしたが、急遽大垣市内で1泊し、日曜日に鉄道で帰宅しました。


今回も走行会自体は楽しみましたが、トラブルで少し残念な結果に終わりました。

また、名阪でのジムカーナも見に行けませんでしたし。

原因を突き止めてもらい、しっかり治して岡山国際を走りたいですね。