Jガレージのブログ一覧

三菱部販が大幅に縮小合理化されたことで、以前より純正部品を購入する際の手間が増えてしまったと感じている。直接部販の窓口に出向いて部品を購入していた頃は、その場でいろいろやり取りができて、在庫情報や代替え部品もその場で情報を得ることができた。今は近くの三菱販売店（ディーラーではない）に部品番号を言って問い合わせしてもらうのだが、その場で返答はもらえず後日の連絡になるのだが、代替え部品などの情報まで気を利かせてくれなかったりで、２～３度問い合わせを繰り返すことも多い。更に三菱自体の部品流通自体の先行きがとにかく怪しい。Jeep関係の部品も、ここ数年で廃番がほんとうに多くなった。

そんなこともあり、以前は消耗部品も純正品を使っていたけれど、こういった事情もあり最近は汎用の自動車用補修部品を使っている。ブレーキやクラッチのシリンダー用カップキットやマスターのインナーキット、ブレーキシューなどが一般的かな。今回はJ53とJ37のファンベルトとクーラーコンプレッサー用ベルトを買った。

実はこれらの汎用自動車用補修部品はネットで購入できるのが最大のメリット。昼間は仕事で自動車部品商へ行けなくとも、夜中にネットで発注できる。しかも3000円程度購入すれば、送料無料の場合もある。
一番メジャーなのは「MonotaRO」であろう。今回のように楽天市場の「YOSHIMURA」でも買える。ぶっちゃけAmazonでも購入できてしまう。夜中に頼んで、２～3日後には自宅に配送されてくる。部販の窓口やディーラーに発注と受取で2度出向くことを考えると、かなり使えるサービスではないだろうか。

バンドー化学 パワーフレックスベルト RPF3415 （J53用）　610円／本
バンドー化学 パワーフレックスベルト RPF3375 （J37用)　580円／本
三ツ星ベルト ローエッジコグベルトRECMF8500 （J37クーラー用）　839円/本
※J37用はクーラー車仕様のため、クランクプーリー径が大径化されているので、クーラーの装着されていないJ37やJ57などよりベルトが少し長くなっています。J57などには上記のベルトは装着できません。

本当は全部バンドーで揃えるつもりでしたが、バンドーのＢタイプローエッジコグベルトの適当なサイズが無かったので・・・。

実は部品番号で三菱純正部品をネット発注して通販してくれるサービスも存在するのだが、価格設定が読めないので二の足を踏んでます。人柱募集～(^^;

先週大きな話題としてニュースなどでも盛んに取り上げられたWindowsXPのサポート終了の件。長らくＰＣの標準ＯＳとして使用されてきた経緯から、ＸＰに最適化されたソフトも数多く存在する。ハードやＯＳが進化するに従い、ソフトも進化を遂げてゆくのだが、切り捨てられてしまうソフトも少なからずあるわけで、これらのソフト利用者にはＯＳのサポート終了は頭の痛い問題でもある。
さて、我が家にもWindowsXPで利用してきた重要なソフトが存在する。三菱ジープ用パーツカタログソフトである。所有している最も新しいのは２００５年４月４日発行版で、Ｊ５３～Ｊ５５が収録されており、部品検索に大変重宝しているのだが実は６４bit版OSでは作動しない。Windows7以降、64bit版ＯＳがスタンダートとなり、やむを得ずWindowsXPのPCを残してきたが、サポート終了となるとネット接続されたＰＣではリスクが大きく使用中止も仕方ないかと考えている。幸い以前に出先で簡単に利用できるＰＣとして安価なノートブックを購入していたのだが、これがWindows7の32bit機種でとりあえずパーツ検索は利用可能な状態を保てているので当面はこれでしのぐとする。
ただ理想は据置のデスクトップＰＣへのインストールなので、なんとか利用できる方法を模索したい。どなたかいい方法をご存じの方、いませんかね～(^^)

九州の福岡市に個人経営の小さな「街のタイヤ屋さん」があります。大手チェーン店でもなくネット格安量販店でもありません。自分にとってはかなり遠方のショップであり、普通ではわざわざ取引することなど無いと思われますが、このショップには他にないユーザー指向のサービスが売りになっている。

このショップが他店と違うこと。ランフラットタイヤやセンター穴のないホイールのバランス取りなど、ココで手をつけられないタイヤは無いと言えるくらい設備も技術も充実しているが、最も特徴的なのは入手困難なレアタイヤを取り扱っていること。現行ポルシェの認証Ｎマーク付きタイヤや、シトロエン2CVのビンテージタイヤを在庫し、手元になくともユーザーが望めば海外からでも取り寄せを行ってくれる。大手では出来ないユーザー目線の細かな対応が出来ることが村上タイヤの強みである。今回はFirestoneの下駄山タイヤ750-16を取り寄せてもらったが、オーダーから手元に届くまで10日間もかからなかった。メールでの問い合わせも親切丁寧で、きちんとした見積もりを提示してくれるので安心できる。ミリタリーショップではないけど、ちゃんと”下駄山”と言う通称を知っていたのは嬉しかった。

このショップ、実は業界ではそれなりに有名であり、現社長の半生を題材にした漫画も存在する。その漫画が田中むねよし著「クルマ馬鹿スーパースター列伝」であり、村上タイヤは第1巻に登場する。創業60年を超える老舗タイヤ屋が今に至るまでの波瀾万丈、決して順調な経営ではなかったようだが、その都度自分に何が出来るかを思案し乗り越えてきた半生はなかなか感じ入るものがある。お勧めですので是非ご購読を(^^)

●田中むねよし著「クルマ馬鹿スーパースター列伝」第1巻



ＰＳ
この他にも2004年まで週刊ヤングサンデーに連載されていた「オーバーレブ!」にも村上タイヤが登場しています。

私がジープに乗り始めた頃の乗用車には、もう当たり前のようにＣＤデッキが付いていた。何枚ものＣＤを格納してジュークボックスのように連続再生する多連装ＣＤチェンジャーもあったし、普及し始めたカーナビの「道は星に聞け」とゆうキャッチコピーに憧れた時代。クルマが今よりもステータスであり、知人達の車にはウン十万円のオーディオやカーナビが装備され、彼らは誇らしげにその性能を語っていた・・・。
でもジープには無縁でした。

ジープの強烈な走行振動では光学式メディア再生は対応できず、世の中の流れに取り残されたように長らくカセットテープに頼っていました。時代がＣＤ→ＭＤ→ＤＶＤ→ＨＤＤと変化しても、ジープの置かれた立場に変わりなかった。世の中ではiPodがセンセーショナルにデビューしてSONYのウオークマンが生産中止に。カセットテープも既に過去の遺産であり、もはやジープ用としての音楽ディバイスが消えてしまうと思えた。

そんな時に1台のカーナビが発売され衝撃を受けた。三洋電機のNV-SD10DTである。このカーナビは業界初のシリコンディバイスを備えたメモリーナビで、小型軽量省電力さらに駆動機器を持っていないことによる耐振性の高さが売りだった。このカーナビはジープで初めてまともに安定作動するカーナビとして、多くのジーパー達に歓喜と共に迎え入れられた。もちろん自分もすぐに購入、ジープでカーナビが使える感動をあじわった。

そしてその後、オーディオディバイスも進化が続き、iPhoneを初めとするスマホの時代へ突入する。ＣＤは既にシリコンディバイスに凌駕され消えつつあり、時の流れの速さを感じた。だが、このオーディオ用シリコンディバイスがカセットテープ以来のジープ用音楽ディバイス登場であり、ジープが使えるオーディオ機器が久しく世間標準に追いついた瞬間でもあった。


前置きが長くなりましたが、そんな時代の流れに乗って自分が今使用しているのはcarrozzeria「MVH-790」。FM/AMラジオとUSB＋bluetooth仕様デッキで、スマホやiPodなどの外部ディバイスとの接続が可能。ＣＤレスとなったことでデッキの奥行きが２／３となり、ジープのグローブボックス内への装着も容易になったのは嬉しいところ。
USBソケットはエーモンの延長キットを使いインパネに設置。USB接続での音楽再生に対応すると共にスマホの充電も出来る優れもの。更にbluetoothを使いワイヤレスでスマホを接続可能。もちろんスマホ内の音楽データも再生できる。なんか一気に進化してちょっと感動。う～ん快適♪

ジープに乗り始めて20年が経ち、技術革新を振り返りながら「変わらないのはジープだけかな」と微笑しながらブログを書いてみました。

Ｊ５３の純正タイヤサイズは215R15（直径733mm）です。
しかしクロカン性能の向上を狙う場合、どうしてもタイヤのサイズアップ（大径化）は避けて通れない問題だと思います。ところが単純にタイヤだけ大きくしてしまうと、当然ギヤのつながりが悪化したり、スピードメーターの誤差が生じてしまいます。特にせっかく大径化してデフ下のクリアランスを稼いでも、ギヤ比が同等だとハイギヤードしたのと同じこととなり、低速でのトルク感が細くなり扱い難くくなってしまうことは大きなマイナス要素になります。
そんな理由から三菱ジープの中でもＪ５３愛用者は、Ｊ５７以前のファイナルギヤ（デフの減速ギヤ）に換装するオーナーが多いです。自分もその一人。

ではファイナル変更したＪ５３に適したタイヤサイズは如何ほどか？
ファイナルを４．７７７→５．３７５にすると約１２％のダウンとなるので、それをタイヤで補おうとすると直径約８２０ｍｍのサイズが同等ということになります。
自分が所有しているタイヤで比較すると、

215/80R16　約750mm（誤差9%）
7.00R16　約778mm（誤差6%）
7.50R16　約805mm（誤差2%）

となり、規格上では7.50R16でも足りない結果になります。
でもタイヤの規格はあくまで規格の話であって、実際のタイヤは同じサイズ表記でもブランドが違えば直径も結構違っていたりします。ダンロップＭＴ２の７．５０Ｒ１６などは実直径が820mmあるので、まさにファイナルダウンしたＪ５３にベストサイズと言えるでしょう。

この変更は歴代の三菱ジープの中でもＪ５３だけの特権。Ｊ５３が登場する際、そのトルクフルなエンジン特性から走行性能を損なわず燃費向上や高速走行を得られるとの判断からファイナルが変更されています。結果として上記のように、大径化したタイヤを装着した際の”補正”アイテムとして、旧型ファイルギヤを装着する選択肢が出来たことは歓迎すべきことだと思う。

反対に残念だと思うのは、Ｊ５５がこの方法をそのまま応用出来ないこと。Ｊ５５はリヤホーシング自体がＪ５３以前のジープと互換性が無く、単純なギヤ交換は行えない。どうしてもローギヤ化したい場合は、５．３７５のファイナルを持ったホーシングごとＡｓｓｙで交換するしかない。まぁ仕事としてはその方が早いけど・・・。

タイヤサイズを変更しつつ走行特性を損なわないこの方法は、とても有効な手段ですので皆さんにもお勧めです。