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COXプチオフ。
実に３年ぶりにオフ会参加して来ました。
COX初体験！？も無事に済ませる事が出来ました。（爆）
ＳＺ－１（タクパパさん・じゅにあさん・
ぷらいまるさん・稲城さん）
ＳＺ－２（ryuさん）　NEUSPEEDチューン　W/GT（ZEEKさん)と
大変濃いメンバーでありました。
アイスコーヒー等を頂きながらしばし歓談です。

さて折角COXまで来たのだから、試乗しましょう！ということで、
C20Tに！ノーマルの後部座席のこもり音が気になるので
比較の為、稲城さん運転時に後部座席に座らせて頂ました。
アイドリング時、ノーマルより大分静か。3000回転以降も車内の
こもり音はあまりなく、軽やかな高音というような
感じでしょうか。
吸気とタービンの音が勝ってしまって
排気音はあまり聞えないと言った
方が良いかも知れません。
加速感は、もう別物でしたね。３速、４速あたりの
加速感は飛ぶような感じでシビレました。
キレ味はかなり鋭い感じでしたが４ポッドが入っているから
安心してアクセルを踏めるんだようなぁっと感じました。
ブレーキ強化しないと怖いです。
足回りはザックス車高調に前後専用スタビに謎？パーツ。
謎？パーツはどんな効果があるのか価格を含めて
興味ありですね。

オプションの４ポット入れるとチューニング費用１００万！
ん～余裕で無理ですね。

車暦4
前車コラードG60は2年半程乗ってました。
ボディは比較的綺麗でしたが、樹脂パーツや
配線関係の腐食が激しく
エアコントラブルも発生しておりそれらをすべて治すと
莫大な費用が・・・。
楽しいドライブも、心のどこかで壊れないでね！
って祈りながら乗っておりました。

コラードに乗るようになってから、
初めて”オフ会”に参加しました。
その時、事件が起こってしまったんですねぇ。（←大袈裟）
参加者さんどうしで試乗をしてしまったんです。
その時ボクが試乗させて頂いたのは、
ゴルフⅣGTI AGU MTでSZ-1という
ご存知COXチューニングのお車でした。
ホイールはBBSのRG-Rで足回りは、
ビルシュタインBTSキットのショックに
COXバリバネだったでしょうか。
外装はツヴォーのフルエアロで
コンプリートカー状態でした。（羨）
SZ-1で約200馬力!?。ノーマル比+50馬力！！
排気音・エンジン音ともに静かでしたね。
もう少し元気でも良かったかもですが
レッドゾーンまで綺麗に回るエンジンと加速感は、
ボクのG60の比ではなかったですね。
また非常に運転し易く、乗り心地も家族で乗っても
クレームは出なさそう！っという
レベルに感じました。いつもの山坂道も気分良く
さらに速く走る事が出来ました。
ホントこれは、毒でしたね。以来、程度の良さそうな
中古のゴルフⅣを探しはじめてました。
そして試乗から数ヶ月、ジャズブルーの
ゴルフⅣGTIを中古で買ってしまったんです。
某ショップのデモカーで、
リーガーチューニングのエアロと引っ張り気味の
RH-CUPの17インチホイールとヴァイテックの
ローダウンサスキットが既に装着されていて
なかなかカッコイイ状態でした。
エンジンや給排気はノーマルでした。
２ヵ月後、ROMチューンしてしまった事は、
今でも嫁に内緒です。・・・シー！

車歴3
初めての自分名義の車！今までは、家族の車でしたからね。
社会人になって３年弱、好きな時に自由に車に乗りたい！
という願望が、強くなってしまった。
以前から、乗るならゴルフⅡ　GTIかコラードG60と決めていた。
貧乏サラリーマンなボクは、予算100万でこの２台を探した。
結局車体価格47万というやばそうな？
90年式のコラードG60に決めた。
既にビルシュタインBTSキットが装着されており
若干のローダウンしていて
なかなかかっこよかったが、天井のクロスの接着が剥がれて垂れ下がっていたのは見なかった事にして、
隣に止まっていた候補外のオペルアストラGSIと
さんざん迷った挙句はんこを押してしまったのである。

コラードを知ったのは、高校3年生の時。
当時、ドロップハンドル（超懐爆）の自転車で通学していた
ボクは、いすゞのピアッツァに似た?フォルムの赤い車を
見てしまう。完全に一目ぼれしてしまった。VW初のスポーツクーペ等と言われていたこの車は、新車価格で
440万というとんでもない価格でして
10年経っても買えないかなぁ
と思っていた。今では、50～60万で買えますね。壊れますけど、好きな人は好きなんですよね。
巷で言う”コラ毒”ってやつです。
以来コラードが載っている雑誌は結構買って、
妄想ばかりしてましたね。

車歴2
JETTAを十年位乗り（走行距離は8万半ばキロを超えていた）
色々とヘタリが目立ってきた。ボディは問題無いのですが、
樹脂パーツが経年劣化で大分ボロになってきました。
そろそろ買い替え？
我が家の家計も厳しかったようで、中古車で検討。
ゴルフⅢGLIを勧めたが、ディラーの勧めなのか
ヴェントGLIのAT ガンメタになった。
足回りはノーマルだったが、
BORBETのホイールを装着していてシンプルでかっこよかった。
ヴェントGLIは、カタログ値で確か116馬力程だったかな？
2LのNAでJETTAの次期モデル。
北米ではJETTAⅢという名前だったはず。
JETTAⅡと比較してエンジンパワーは雲泥の差だった。
エンジン音もこれまでのVW車としては
非常に静かであったし軽やかに回っていた。
同等の国産車には遥か及ばないが、如何せんJETTAからの
乗り換えだっただけにパワーの差はすごかった。

このヴェントは、納車から間もなく色々壊れました。（凹）
片側２斜線道路で信号待ち時にエンスト。
数分間エンジンが始動せず、
後方は大渋滞！後ろのダンプにめっちゃ怒られ、土砂降りの中
彼女に(今の奥さん）ステアリングを握ってもらい
車体を後ろから数十メートル押したという苦い経験をしました。
その後も、家族が運転中に同じトラブルが起きた為、
車を交換してもらいました。
ヴェントGLI AT シルバーです。ただ色が変わっただけですね。

車歴1
免許を取得して初めて乗った車がVW JETTA Ⅱ　CLI ATでした。
当時の家族の車です。我が家では、それまでず～と
マツダ車だったのですが
車好きの親父の好みでVW車との付き合いが始まった。
JETTAは1.8リットルNAで、カタログ値で確か
86馬力程だったと思います。
余分なものが、付いていない非常にシンプルな車で
質実剛健とでもいいましょうか、
こういうのがドイツ車なんだぁ？って勝手に思っていましたね。
マイナートラブルが多い車でしたけど、高速安定性は
非常に良かったですね
長距離運転もシートとの相性が良かったのか、
疲れ難くて遠距離の車旅行等は
比較的楽でした。ただ非力の為、山坂道では
スムーズに運転しないとパワーバンドを
失って失速し煽られる事が多かったです。
又、エンジン音が大きかった為、
（フードインシュレーターが無いから？）
GSではディーゼル？と何度も言われた事がありました。
ハイオクなんですが、ナニカ？

しかしながら、過去に乗った車でこの車が
一番運転が
楽しかったんですよね。
100馬力にも満たないこの車、ん～なぜなんだろうか。
途中、親父は足回りをこっそりビルシュタインに替えていた。（そのせいかな？）
やるな！親父。タイヤとノーマルライクなホイルに
インチアップしてるし。さりげないぞ！親父！
ローダウンは母親に文句を言われるので、
スプリングは多分ノーマルだったはず？